Се што ви треба за да блесне вашата прослава, ние го носиме со себе. Од првиот залаг до последниот аплауз. Папас повеќе од 20 години создава настани што се паметат. Гурмански менија, комплетна кетринг услуга од храна, пијалоци и прибор до маси, столици, инвентар. Секогаш по пристапни цени со екстра услуга и највкусна храна од избрани состојки. Време е да уживате на вашите прослави со нас. Кетерин сервис папас. เฮ เฮ Ah. прислушкувани обвинители и сугрешта เฮ Започнува претрес Соландов поддржан од Пели. Листерка, свежина што трае. Јака нова, енергија од суплементи. Браво кафе, совршенство со секоја голтка. Goodчер, магични вкусови на чаеви од природата. Со нас се и Dream Living, идеи и изведби за совршен дом. Дема Park Residence, повеќе од комплекс твојот нов дом. Евана, информирај се, испланирај, заштеди. Аутовелт, светот на најдобрите автомобили, мобили премиум мобилара ресторан Дион. Кетеринг сервис папас. Започнуваме за кратко. Топло добредојде за сите коишто сте вечерва на нашиот Б канал или не следите преку landov.mk. Искрено ми претставува огромно задоволство што уште една среда сме заедно јас и вие, односно ние и вие, особено по една така напорна недела, особено по сите случувања коишто реално сите ги живееме и јас и вие и сите околу нас. Почна се некако од саботата со војната на Блискиот Исток, продолжи со трагедии, продолжи со ниту една убава вест. Многу ми е криво што некогаш и на Скопје е еден кога ќе објавиме нешто, вилам добро не може да пуштиме нешто барене и нема. Кога нема нема како велат кога нејќе нејќе али кога сака сака. И се надевам дека еве од среда велат дека е среќен ден. Така ние почнавме некако со претрес пред две години викавме ќе биде среќен ден секогаш. Иако најчесто темите не ни се среќни. Денеска се надевам дека ќе имаме еден многу полабав подкаст. ќе имаме подкаст каде што многу повеќе ќе научиме, ќе споделиме информации, ќе потпрашаме, а ќе пробудиме интерес за теми коишто ни се блиски, а сепак ни се далечни. Кога ќе го кажам ова вака, ќе сфатите дека најчесто овие теми како пример воздухопловството ги зборуваат луѓе коишто не се компетентни да го прават тоа, а нели тоа е еден онака многу чест феномен во Македонија. Особено чест феномен е и појавата на разноразни инфлуенсери коишто знаат се. Па дури вчера дојдовме во една ситуација на Скопје 1 да мораме да возвратиме на една таква инфлуенсерка наша иселеничка во Дубаи, а којашто практично пробаваше да ни кажува дали во Дубаи удрил удрила удрила ракета во амбасадата на САД или не и дали тоа била стара вест или не и отиде до таму дотолку повеќе отиде дотаму што а раскажуваше како она ќе отидела сега во полициска станица во Дубаи чиниш ние во Дубаи живееме. и ќе не пријавела нас затоа што сме ширеле лажни вести и ние како бидејќи ја ценевме дека е експертка по безбедност, одличен познавач на работите и правото и законодавството, верувам дека добро се разбира во се и сешто, како и секој квази инфлуенсер којшто се појавува на сцената. Значи имаме инфлуенсери, квази инфлуенсери или квази експерти и ја пративме да отиде во полициска станица и да пријави. Се разбира после нашиот коментар не блокираше. А да не заборавајте да стиснете лајк и сабскрајб би ни значело, би ни помогнало. Подкастот ќе стане повирален, а пораките ќе бидат повидливи. А благодарам за пофалните коментари. Навистина искрено ми значи ова што имаме поддршка токму од вас. Ааа да стартнеме со оние коишто се реално секој подкаст заедно со нас, а тоа се нашите спонзори. ќе почнеме од она што се нарекува добра градба или квалитетна градба, а тоа се Дема Парк резиденс. Се наоѓаат во општина Карпош, односно да бидам поискрен, се наоѓаат во Бардовци, каде што градат станбени комплекси, односно пет станбени единици со квадратура од 54 до 134 квадрати имаат перфектен распоред. Далеку се одгужува таа, но сепак блиску до центарот опружина ќе бидете со зеленило. Така што една топла препорака кога во прашање се добрите градби, а секогаш велат дека кога вложуваме во недвижни тоа ни се враќа, односно цените секогаш можа да идат во пораст, а тоа го покажува очигледно и праксата од изминативе години. Така што дема парк резиден ви се дефинитивно спои некаков на спокој, комфор јас би рекол и сигурност. Така што исконтактирајте ги на нивните а телефонски броеви. Тука се и Пелистерка секоја вечер две години по ред заедно со нас. најдобрата вода или најдобрата свежина којашто може да си ја пружите секогаш. Свежина во секоја капка. Заедно со нас не може да почнеме со претрес ако не се браво кафе. Имате различни вкусови односно исти вкус но различни по да речеме а по веројатно по квалитет на на кафе. Имате ако сакате 100% навика, имате ако сакате мина и секако она што јас го нарекувам браво кафе со награда или омиленото и незаменливото. Така што тргнете во најблискиот маркет и купете си доколку немате бидејќи ќе ви треба ќе траеме веројатно долго. Вечерва да знаете дека во ексклузивно за првпат ќе го погледнете и од внатре и од надвор од владиниот авион и ќе ги поставиме сите овие прашања коишто вие ги поставувате токму тука. ги читаме и секако ќе ги сортираме и ќе ги поставиме на самиот крај. Goodчер чаеви. Доколку не сте за кафе навечер, еве на пример гостинот кога дојде кога го прашав ќе пиете кафе ми кажа не доцна е. Гудничари се тогаш тука во ваквиот случај. Имаат чаеви од различни вкусови буквално мислам дека се незаменливи кога во прашање е оној чајник од природата. Не сакам да ги заборавам и не сакам да не ви потенцирам дека доколку имате потреба од суплементи или пак имате потреба од нега на вашата кожа, тогаш тука се јака Нова и нивниот еп којшто ќе го најдете на y jakanova.c црта е цртичка продавница. Евана ви се тука со новиот план за штедење, а дримлинг ви се тука кога ви е во прашање уредувањето на вашиот нов деловен простор, можеби нова канцеларија или пак вашиот нов дом. перфекција од секој можен аспект од моето искуство се разбира бидејќи не ви предлагам никогаш ништо што претходно не сме го испробале ресторани Дион за перфектна храна на Киот на реката Вардар и секако во Аеродром ако дојдете во центар може да поправиме муабет малку еве и за тоа кој е најдобар новинар а кој не. Може да поправиме муабет на различни теми, може да споделиме мислење, може да предложите нешто. Секако и да буквално ние напредуваме од ова што сме кон подобар претрес. Китер папас. Доколку не сакате да ме гледате мене, сакате да си јадете по дома или сакате да си направите добра забава, ги имате на 071297925 и на ksp.mk. Имаат и готвени оброци, така што топла препорака. Аутовелт ви се со плацот дефинитивно во Кочани. Не треба да ви кажам дека имаат на лагер цело време куп возила над 300 400 мислам дека беа и од сигурни извори знам дека никој до сега се нема пожалено на на некаков проблем. Така што над 30 брендови на едно место ви се достапни во секое време. 078203200 или autovвеel.mk мk ако ве мрзи да отидете до кај нив на плац или пак сакате да поставите прашање непобитни не помалку битни за мене се секако и мобиликс премиум мобиларата а премиум мобиларата знаете веќе каде се наоѓа знаете од каде треба да си го набавите вашиот нов уред или да си го поправите стариот уред доколку имате проблеми со него флет ајрон зградата гледа на булеварот Борис Трајковски тука некаде мислам дека ги споменавме сите остануваат оние коишто се нашата креативна сила тоа се РВР бренд или денеска онаа маичка којашто мене ми е омилена од нив, а тоа е not for Ordinary People, односно оваа маичка очигледно дека не е за секого исто како штор бренд не се за секого затоа и велам дека се бренд поинаков од сите останати. Александар благодарам на коментарот и се надевам дека е така. А на крајот вие треба да го да го да го донесете крајниот суд кој е добар, а кој не. Кажав дека имаме недела на трагедии. Не можам да не го почнам овој подкаст затоа што секогаш велам подкастите остануваат. Можеби ќе некој ќе го гледа денеска, некој после пет дена, некој после 15 дена или па 15 години. А згаснаа два животи, знаете што се случи во скопско вталиџе и повторно се поставија милион прашања. Кој е виновен, кај има пропусти, кај нема пропусти, зошто ова вака, зошто она онака? Јас само не знам како тоа цело време ние дозволуваме да се случуваат трагедии и после тоа утврдуваме некаква одговорност. Тоа ни се случи со пулс, тоа ни се случува сега со оваа трагедија. Претходно исто така имавме со жената во Шуто Оризари кога брутално беше убиена од сопругата, пријавувала насилство. Постојано се зборувам на овие теми кога ќе се случи нешто и секое чудо кај нас за три дена и искрено се надевам барем дека ова ќе го смениме, дека нема ова да ни биде за три дена и да ни се случи после една година или пет месеци и пак да си ја лупаме главата од ѕид, бидејќи ја претеравме од секој можен аспект. Ова создава и недоверба во институциите и се надевам дека институциите ќе бидат свесни за да ова го поправат, бидејќи вака немаше. Вака навистина не може и тераме во една безизлезна ситуација каде што навистина со право го пишуваме ова што го напиша и Горјан дека не функционира системот ете како се случува. Да. Значи не може да си префрламе вина па центарот за социјална работа бил виновен па не бил центарот па било МВР па не било МВР па бил центарот и тоа цел ден ние гледаме разноразни преписки. дознаваме дека жената односно Ивана имала пријави претходно па не било постапено по тие пријави па Центарот за социјални работи бил викнат кога таа била бутната по скали во клиниката за дигестивна хирургија па отпосле дознаваме практично дека а не реагирале ништо оставиле така терале некаква бракоразводна постапка таа и нејзиниот сопруг односно осомничениот во овој момент за а поттикнување на на самоубиството и тогаш ништо не се случило. Кривичен суд го судел за насилство, го судел и за дрога. Секако тоа се условни осуди. Го каснал нешто парично и сума сумарум како што гледате тоа е една лепеза на институции или многу плаќаме добиваме ништо. Јас така го сфаќам ова бидејќи ја претеравме. Ја претеравме и не се случи само тоа. Изгубивме уште еден живот во Тетово. дете се фрли од балкон, а додека нејзи неговите родители не биле дома, иако детето имало здравствени проблеми претходно, да не зборувам дека секојдневно белтените ни се полни со семејно насилство, со разноразни случаи коишто навистина трагедија по трагедија. Ајде да не ај ајде сето ова да не разбуди. Тоа е едноставно тоа што сакав јас да го кажам е тоа. Ајде ова да не разбуди. Ајде конечно да застанеме на нозе. Ајде конечно секоја тема да не ни биде за три дена, затоа што се случија две нови работи. Го заборавивте Артан Груби дека ви се врати на граница насмеан. Забораваме многу политички скандали, забораваме многу случувања. Така што ајде малку да застанеме на носи да речеме доста беше, до тука беше, ќе следиме ревносно и ќе гледаме. Медиумите не можат се да постасаат да гледаат. Тоа мора да го разберете. Многу малку новинари има по редакциите, бидејќи новинарството е скапа работа и се финансира од реклами. А нашиот медиумски колач во Македонија е и те како мало. Тоа треба да го да го разберете. Сето она што вие го гледате мислите дека е многу скапо платено. Некогаш и не е така. Така што јас тој дел сосема го разбирам и секако кога ќе зборам за медиуми секогаш сакам да кажам информирајте се од вистинските извори односно со проверени информации. Затоа тука ви е Скопје 1. Стартот мој беше со тоа дека практично секогаш на разноразни теми говорат луѓе. коишто не се компетентни. Па така беше и за владиниот авион, односно државниот авион. Никој не викна да праша стручно лице што имаме ние во по што поседуваме ние, зошто го поседуваме, колку чини, дали не чини, дали може да се управува, не може, ризиците кои се ит натаму. Тоа го направија моите колеги пред се кога седнавме да разговараме што е следно како тема и случајно дојдовме до капетанот на владиниот авион Ему Ѓоргиев. Добровечер. >> Добровечер. Благодарам на поканата. >> Мене многу ми е мило што и покрај тоа што одвоивте време во саботата да снимаме, одвоивте време вечерва и да сте тука. >> Ви благодарам на интересот пред се, бидејќи слаб е интересот генерално кај нас во државата за авијацијата во Македонија. >> Зошто? >> Па не знам. Мислам дека авијацијата е на последното скалило во сечиј а домен или визија и така натаму. се друго е поинтересно, >> а вас тоа веројатно не ви е сеедно кога ќе е >> ама таман работа да гледате вие дека во една професија и една гранка којашто е ултра сериозна, којашто бара многу труд од вклучените во во таа гранка кога гледате дека никој не ве есапи тоа е болно >> како и многу други работи како што кажав еве од самиот старт некако се ни трае три дена ај малце ќе се посмееме со авионот па дали бил од брајката рајте или не бил од браќата рајт, па ќе ја промениме темата, а сето тоа носи консеквенции малку понатаму. >> Така е. >> Ќе ми дозволите на самиот старт а да ги потсетам гледачите зошто кажав дека најчесто ги прашуваме погрешните луѓе и во голема мера ќе кажеме и ние новинарите сме криви за тоа. Е сега а сум кажал дека новинарите се многу суетни луѓе и стојам зад тоа. Стојам зад тоа дека и јас некогаш знам да ја претерам како и секој еден од нас. Но стојам и зад тоа дека кога ќе ја претерам јас знам да застанам да се повратам 10 чекори наназад и да ви кажам да ја претерав. Во овој дел кога ќе кажам дека новинарите се најсуетни суштества стојам на овој став и го кажувам со години. Уште кога сум почнал со новинарство тоа е пред добри 141 години до сега поминувајќи ги сите скалила во новинарството. Дека новинарите прашуваат погрешни луѓе, а вие добивате информации од погрешни луѓе. Не погрешни информации некогаш, туку само информациите доаѓаат од погрешни луѓе. Тоа е скроз така. Авионот е класичен приказ за тоа колку ние си тераме политика со секоја можна тема и како се менуваат буквално ставови да зависно политичарот дали е во опозиција или дали политичарот е на власт. Во 2019 година практично СДСМ беше на власт, добро се сеќавате и правеа планови како да се купи нов државен авион и набројуваа зошто треба тоа да се направи. Ајде да го добиеме текстот од Телма објавен на 3ти март 2019 година. Ова е тој текст и вели дека владата сака нов авион. Ја дава изјавата Томислав Тунте во тоа време директор на Агенцијата за цивилно воздухопловство и велиш премиерот ми прати порака дека се расипал генераторот. Јас му одговорив не се секирај премиере има уште еден. Тогаш му реков премиере време е да размислувате за нов авион. А тој на шега ми одговори тевдо не дава. Добро последните 10 години вели пилотите немаат направено или пријавено штети. Авионот се чува во сопствен хангар. Обезбеден е со физичко обезбедување и надзор. Просечен налет на воздухопловот е 200 до 300 часови. На самиот старт се вели дека државата е убедена во итноста за да се купи нов. Експертите не се убедени во реалната потреба. Во интервјуто за независен весник Томислав Тунтев, директорот на Агенцијата за воздухопловство го отвори прашањето за набавка на нов ВИП авион. Според него, лиричатот кој сега го ги вози владините претставници има повеќе недостатоци. Гупан е половен. Технологијата не овозможува слетување во магла и лоши услови. Има мал број на седишта и безбедноста ја става во прашање. На авионот се жалел и премиерот открива Тунтев. Добро, сфаќаме СДСМ сакаат да набават авион. Така тука сме целосно јасни. Е сега Арно ама во тогаш опозиција ни беше ВМРО-ДПМНЕ и тогаш кога ќе се спомнеше авион најчесто се велеше дека тоа е луксуз. Практично тоа беше реакцијата од Гордана Силјановска Давкова којашто тогаш беше пратеничка. Да чуеме што рече се прашува каде се нашите проблеми на земјата или на небото? Се разбира на земјата. Но се чини дека власта не мисли така. Не и е доволен мерцедесот, па сега размислува и за нов авион. Ние пак сите слушаме дека богатите и скромни европски политичари претпочитаат економска класа за да заштетат пари. >> Тоа беше ставот на Гордана Силјановска Давкова, во тоа време пратеничка, денеска претседателка на Република Македонија. фер смета дека практично проблемите не се во воздухот, дека се на земјата. Тоа така поетски звучи и за малку ќе ме убедеше ако навистина ми објаснеше зошто не треба, ако ми објаснеше каде смета дека треба да се инвестира иако секако не го променеше ставото. Ова е Гордана Силјановска Давкова пред една недела. >> Што можам да кажам? Вака ај да ве насмеам. Владиното авионче, моите колеги претседатели во регионот го нарекуваат авиончето на браќата Рајд, бидејќи е најмало и најстаро, јас можам да кажам за мене, употребата на владиното авионче понекогаш овозможува функционално извршување на државната работа, ама и поефтина одошто користењето на комерцијалниот лет. Е сега не е многу пријатно и самата кажувам дека секогаш имам дилема кога немам друг избор, бидејќи знам дека е старо 25 години, а и купено на старо. Моите колеги претседатели велат дека кога ве гледам вас новинари дека е многу порационално и дека е многу поефтино да се има поголемо авионче од нашето најмало авионче, бидејќи тогаш со еден лед ќе може повеќемина да одат да се вратат кога сакаат, а ни замераат. Еве јас на пример знам дека е тоа мој голем хендикеп. што со нас нема новинари. >> Значи можам само да констатирам дека се разликува Силјановска во опозиција и Силјановска како претседателка односно на власт. Добро. Но ако запомнев ако запомневте на почетокот што кажав, кажав дека практично СДСМ се за да се набави бар во 2019 кога беа власт. Така ај да видиме. Мислам дека нема да ве изненади следново парче тонско кога ќе видите дека СДСМ сега се против. Бараме парите што власта ги планираше за нов авион да се пренаменат за минимална плата од 600 евра за сите работници. Нема повеќе оправдувања дека нема пари. Имало пари за нов авион, мебел, уредување кабинети, автомобили. Нека направат ребаланс на буџетот и нека ги пренасочат парите за плати. >> Ребаланс на буџ. >> Да. Ова е Богданка Кузевска, портпаролка на СДСМ. Театар не е ниту комедија, не е ни МНТ. Ова е некој новосоздаден театар, циркус театар може да го наречеме. Бидејќи ова не изгледа веќе ни смешно, ова изгледа трагично. И сеа што сакав да ви доловам сето ова, значи секоја партија кога е во опозиција не треба да се купи авион. Кога ќе дојде на власт сфаќа дека има потреба да се купи авион. Јас мислам дека авионот не е за потребите само да се превезуваат државници, бидејќи е срамота да не можеме да се евакуираме наши луѓе од странство кога тоа е навистина итно, како што тоа треба практично да се случи и утре. И сега да точно е. Имаме поважни работи можеби да се купат, можеби немаме, можеби има не знам начин тоа да се издвои некако да бидеме на рати. Не знам пак ќе речам не знам. Ќе утврдиме во текот на разговорот него мене ми е ајде да купиме и авион. да купиме и не знам возила за брза помош и да ги обновиме болниците. Ајде да вработиме медицинари, ајде да направиме све како нели немаме пари, мала држава, цело време кукаме нешто, многу едноставно па нема да крадеме од државата. Има ли полесен начин од тоа да се дојде до пари? Јас мислам дека нема. Тоа е најфер. И ајде да ги вратиме сите украдени пари да почнеме од негде. Ќе ја исплатиме една рата од авионот, па втора рата, па трета рата. Разбирате? Како што ќе ги враќаме парите, така ќе исплаќаме. Ајде да не даваме по 5,000 евра за цвеќиња во МНР за дочек. Може ќе зееме цвеќе од 200 денари. Многу едноставно. Се сака, се може. Ајде да не трошиме на пет возила да идат позади било кој политичар. Нема потреба. Навистина нема потреба. Ајде да не превработуваме во разноразни сектори. ајде да ја намалиме администрацијата, ајде да видиме што е со тие по рамковен, што не иде на работа. Нешто проидоа па сеа слушам не иделе, па иделе па не иде. Ајде утврдете, затоа ви се институциите. А многу се лутам од една проста причина кога ја најавивме темата два коментари. Можеби не треба да се оддава внимание, но за мене секој коментар е важен кога е добронамерен. Беа ајде сеа ќе се пере набавката на авионот. Не ја авионот, мене па најмалку ми треба авионот. Мене па најмалку ми треба, а и најмалку имам интерес. Политичарите имаат секако, а јас имам интерес да ви кажам на вас што добиваме, што губиме, да ја донесеме, да ја доловиме вистинската слика и на крајот вие буквално да си донесете заклучок. Александар уште еднаш благодарност за донацијата овој пат. Еве го Даре вели Заев е бројчаник стави за парите. Потоа велат дека ама кој ќе гласа после, така мислат партиите. Да. така вработуваат, а мислам дека и тоа време помина, бидејќи платите буквално во секторот администрација се не знам ја не знам што барате во администрација. Толку можам да ви кажам. Значи навистина немате потреба затоа шо подобро ќе живеете ако се вработите приватно или почнете нешто приватно. Па ништо не е лесно на крајот ама пробајте, не знам, направете нешто. Да има стварно не знам членови на управни одбори стобословни суми на пари коишто не знам колку ги заслушуваат али имат пазете за еднаш месечно имате членови на одбори коишто зимаат и по 2000 евра мислам тоа е тоа е просто лудило јас бидејќи се движам во разноразни кругови точно знам како тоа функционира ајде некој да ги укине тие бидејќи стварно е претерување ја уште не знам за што ние министерство за политички систем и односи меѓу заедниците којашто Артан Груби на времето го направи за да министерува. Ве молам еве вие дали знаете еве ставете анкета ве молам дали знаете за што е надлежност на Министерство за политички систем и односи меѓу заедниците мислам веројатно од називот нешто ќе сфатите ама се сомневам и од тоа. Како и да е, ајде да кратиме на тоа што навистина не треба. Ајде да не правиме а галама од се. Ајде да набавиме тоа што ни треба. бидејќи уште лечиме деца со донации и уште кога ќе дојде време дете да се носи во странство немаме со што да го однесеме. Не знам дали знаете имаше случај сега пред две недели требаше наш државјан да се врати од Малта собиравме донации, немавме со што да го вратиме или како ние си ги гледаме така половично работите. Ај бе сега овој па нека си најде таму превоз ќе го собираме. Не може вака. Навистина не може вака. За кратко ќе излезе анкетата а јас мислам дека вие ќе го дадете конечниот суд. Тука би скратил ова е првпат вака да да објаснувам во детали и мислам дека нејќам да го правам ова. Гледате дека во ниту еден претрес буквално не ви создавам и не ви давам мое мислење. Не ви оставам простор да ви влијае моето мислење, на вашето мислење, но мислам дека конечно некои работи треба да се зборуваат јавно. Силвана, благодарам шо и вечерва си тука. Да не заборавајте да стиснете лајк и сабскрајб. Навистина ќе ни помогнете. И да, точен е коментарот, ама во администрација ги ставаат оние што за ништо не ги бива. Не се согласувам дека секогаш е така, но во едно добри 65 70% навистина па така е. Кој што стави го таму што работиш и он не знае да ти објасни што работиш. Јас знам во сектор за медиуми луѓе што работат, односно ништо не работат, а се во сектор за медиуми затоа што претходните ги вработиле и по сега мора да останат, имаат решение, ме разбирате? А ништо не работат, а нема кај да ги прераспредели и тоа треба да се смени. Така се мислам дека не знам ја а просто е сакате да скратите трошок, одите во продавница и не го купувате тоа што ви е помалку потребно. Така од аспект на ако мене ми треба да купам лек нема да одам да купам цел леб ќе земам пола леб ама ќе го земам ќе имам од двете по нешто. Ете ви анкетата вие ќе си ќе кажете дали знаете за што е тоа Министерство за политички систем и односи заедниците односно со што тоа се занимава тоа министерство. бидејќи и јас не знам да ви објаснам, само знам дека имаме нов министер. Наместо Тортан Груби дојде Иван Стоилковиќ којшто го чекаме трет месец во претрес. А извинете за малку подолгото образложение, а што мислите вие? Ме интересира еве на самиот старт да го одгатнеме тоа прашање да или не за владен авион бидејќи во прилогот имаме детали. Прво, Христијан, јас долго ве пратам и многу ве ценам и првпат гледам едно емотивно излагање од ваша страна што е убаво да се чуе. Дали има потреба од владин авион, односно државен авион? Апсолутно треба да има нов технолошки модерен за да може да им служи пред се на граѓаните па и на политичарите коишто владеат во дадено време нели. Убаво го дадовте примерот со Малта. Јас ви кажав и во саботата какви примери се сум имал. >> Ќе ги чујат. Тоа е навистина многу тажно и многу фрустрирачки и за нас како авиослужба кога не можеме да помогнеме, бидејќи пред се немаме летало коешто е прилагодливо за таква приказна, а човечкиот живот нема цена. >> Апсолутно. >> А во по во помодено време како што ви кажав ааа тие авиони државни служат и за транспорт на органи. Македонија можеби не е земја членка на еуротрансплант групацијата, меѓутоа може интерно да да склучи договори со земји без проблем и да ние и да носиме и да >> Како гледате кога ќе има споредба велат ама ајде вие прво купете возила за брза помош па потоа за мислете на авион >> па на пример од продажбата од овој авион што сега го имаме имаше иницијатива во созр од сите пари да се купат нови амбулантни возила. Баш за таа намена. >> Ќе чудет деталите од тоа што го снимивме, бидејќи сакавме да го претставиме авионот. Беше еден макотрпен процес. Искрено да ви кажам, да знаев дека е толку макотрпен и можеби ќе се откажев и тука должм една огромна благодарност за целата помош во целата таа процедура од проверки во МВР до СОЗР до се и сешто, до ТАВ иткантаму. А јас морам на самиот старт да ве прашам. Утре патувате за Египет. Тоа беше соопштено денеска. А дали сте спремен прво психички? >> Апсолутно да. >> Треба да евакуирате наши граѓани коишто од Израел чинам потишле во Египет, па потоа од таму вие треба да ги земете тој аеродром. А колку е безбедно да го направите тоа? >> Па гледајте генерално ништо не е безбедно денеска во животот и да стигнам ја од дома до до овде може нешто да се случи. Меѓутоа се во рамките на нормалата. Ние не се правиме херои некои сакаме безбедна траса, а уверени сме дека ќе ја имаме. А кога се пука од страна, знаете слушаме сите и учиме какви се ракети постојат сега, не е баш пријатно. Меѓутоа ние одиме на една мисија хуманитарна што се вели и мислам дека дека се ќе биде во ред. Сеа малце неблагодарно прашањето, но само се наметнува што е поблагодарност за вас кога државници ви го доверуваат животот или кога треба да спасите наши граѓани и да ги донесете дома >> без размислување. Второто >> каква траса ви одбраа? Има тоа однапред се одредува, се одредува отпосле? >> А одредена е веќе, меѓутоа не значи дека до утре нема и да се промени. Се зависи од воениот конфликт во околината каде што ќе поминуваме. >> Да сфатам дека се се менува од миг за миг. Значи не е тоа >> може да се случи во тек на лет да ни се помине да ни се промени трасата. Рота >> фаќа паника со сепак не е сеедно да ви сменат траса во време на таков конфликт. Не знаете што и во и нас не ни е првпат да извлекуваме да евакуираме луѓе од иста земја и така натаму а сме гледале и од страна како летаат ракети и не дека ни е комплетно сеедно, меѓутоа едноставно не води ааа мислата дека чиниме добра ааа работа за за човештвото и за нашата држава. Ете тоа >> кажавте дека имате видено како летаат ракети околу вас. Тоа најбрудно мислам дека околу нас сеа тоа не тоа е на некој си стотина 200 километри меѓутоа се гледа. >> Добро ако гледате вие на радар тоа се ние сме Air Force One. >> Извинете моите очекувања се малце поголеми во однос на авионот којшто кога ќе го кажам авиончето вие велите навистина ме нервира кога ќе слушнам тоа. Деминутив страшно ме нервира морам да признаам и секогаш кога ќе ми се обратат од некои служби да прашаат нешто околу авионот кога ќе кажат авиончето ги исправам ве молам тоа не е авионче тоа е авион >> ама гледано од страна тоа навистина изгледа на авионченце се >> знаете како а тој не е за таа намена тој авион меѓутоа тој е далеку од авион за превоз на државни делегации и нормално и за превоз за пациенти а уште помалце бидејќи секој евеон којшто е спремен за превоз на пациенти а во него треба да влезе стречер .е Тоест онаа лежалка што е нели >> да објаснуваме во во разговорот што ќе го емитуваме. >> Во овој авион не може во овој авион и а пол еден просечен човек во висина мора да >> ќе го видат >> добро добро да се наведне. >> Ме интересира дали чувствувате тензија. Сепак не е не е колку часа лете до >> Не нема немам тензија искрено мојата фамилија повеќе така и моите блиски пријатели ќе мислеат па како ќе одиш или што. Меѓутоа не чувствувам тензија. Летот ќе трае околу три часа се надевам на враќање. Можно е малку повеќе заради пчелниот ветер. Меѓутоа >> дури тоа го проверивте во меѓувреме. >> Апсолутно. Ние се а ние а се спремаме за лед. Професионалците се спремаме ден порано. Сигурно веќе знам јас и какво е времето таму и што ме очекува утре иткантаму. Да сфатам дека не очекува, не ве очекува ништо што би било загрозување на безбедноста и ваша и на вашите пари. >> Апсолутно. Видете, било што ако ние чуеме или дознаеме, ние можеме да го прекинеме летот тука без >> сте имале одбиено некогаш да отидете на некои дестинации >> мислите ова во овакви кризни >> па знаете што >> имало одбивање а порано да се оди за Телавив а бидејќи тие што го смислуваат тоа не гледаат и не пратат кој во моментот лета таму. Јас секогаш гледам кој лета таму. Ако видам јас таму дека летаат сериозни европски авиокомпании, тогаш не гледам никаква причина јас да не одам таму. Ме разбирате? А така да, во една прилика одбивме еден лед за Израел. Не беше баш ааа не беше периодот добар за тоа и го одложивме. Па отидовме за едно две-три недели, мислам така. Од кога се смири приказната. Како се одлучија токму од Египет да бидат евакуирани овие наши граѓани? >> Тоа не е наша одлука. Ние бевме прашани од каде би можеле најблиску да пристапиме со со воздухопловод. Им кажавме две опции, они си одбраа. >> Ова е првата официјална евакуација. >> Да. >> Во >> очекувам и понатаму да има нешто. гледам многу коментари од тие новинари и квази портали дека ние ќе сме ги донеле 500 патници. Ме разбирате и вчудоневиден сум од непрофесионалноста и пакоста која сака да се направи за секоја пригода а во во секоја прилика и неприлика во оваа земја. >> И како ќе ги донесете пет патници на криљата ќе ги ставите? Да. Ние не можеме 500 патници да донесеме. Ние можеме седум патници да носиме. А меѓутоа колку што читам а веќе се одвоени некои средства и ќе се најде некој чартер лет. Така е. >> И тоа не е лесно да се разбереме зошто. >> Затоа што сега ааа осигу секој авион или авиокомпанија плаќа осигурување како и за автомобил. Во момент на војна тоа осигурување осигурителот може одма да ви го прекине или да ви даде цена од која боли глава. Се зависи од самата компанија што ќе како ќе настапи на пазарот, дали ќе се повлече и ќе а ќе чека подобри времиња или ќе ја плати таа и добро ќе ја валоризира сигурно. Еве еден коментар, вториот и реално јас го избришав. Ќе ви кажам и зошто. Може ли пред да почнеме да судиме да ви го покажеме државниот авион? Да го прикажеме па да продолжиме со разговорот. >> По разговорот ќе ги одговориме и сите прашања коишто ќе ги поставите. Еве ви го одговорот. Зошто седум а не 15 или 30 патници за враќање од Египет. Пред тоа ве потсетуваме на нашите спонзори. Следите претрес соландов поддржан од Пелистерка. Свежина што трае, јака нова, енергија од суплементи. Браво кафе, совршенство со секоја голтка. Good. Магични вкусови на чаеви од природата. Дмлинг, идеи, изведби за совршен дом. Дема парк резиденс повеќе од комплекс твојот нов дом. Аутове светот на најдобрите автомобили Моликс премиум мобилара, ресторан Дион Кетеринг сервис папас. Се враќаме веднаш. Капетан, прво благодарност што прифативте да застанете пред нашата камера и да ни одговорите на неколку круцијални прашања коишто долго време се провлекуваат во јавноста реално, а се така полуодговорени бидејќи има многу вистини поврзани со ова. Да ви благодарам на интересот пред се. >> А најпрво морам да ве прашам кога ќе го погледнете вака владиниот авион којшто не само што развездува владини претставници туку буквално треба да ни послужи и во време на катастрофи. Треба да ни послужи во време кога треба да пружиме помош при некаква трагедија или треба да пренесеме вакцини кога беше ковид кризата. На што прво помислувате? >> Па знаете како веќе е фрустрирачки да се гледа овој авион поготово кога ќе се паркираме. покрај авионите, не од светските велесли, туку од покрај авионите од нашето опкружување, нели, дури една Република Српска има нов авион за разлика од нас. Меѓутоа за жал овој оваа служба и овој авион се жртва на политиките и на храброста и одлучноста да се преземе нешто во врска со сето ова. За среќа оваа влада еве смогна некои сили иако е доста сега актуелно во а во самата јавност. Па се надевам дека ќе ја објасниме потребата и колку и треба на една држава еден државен авион. >> Пред да навлеземе во тоа дека владиниот авион не значи шетање на владини претставници од точка А до точка Б, сакам да ве прашам колку време вие сте дел од службата за општи заеднички работи и колку време вие управувате со овој авион? >> Јас сум 16 години полни веќе во службата за општи заеднички работи и 16 години на овој авион. Во 16 години колку често се отвараше во јавноста дебатата? Па треба нов авион, па не треба, па чекај јавноста реагирала, па чекај да видиме како ќе направиме, па да политички калкулираме. >> Па најсериозно почна во 2014 година и од тогаш до ден денес е предмет на дебата на секоја влада и интерес и во волја. Меѓутоа на крај нешто не знам што се случи. >> Има некоја кочница не може да полета авионот, односно не може да слета. А кажете ми во каква состојба е пред се авионот е ај да го расчистиме со каков модел располагаме, колку седишта има внатре, колку луѓе може да се превезуваат. >> Он е во оперативна состојба ааа секогаш тоа и на патниците им го кажуваме бидејќи доста од нив имаат страв од него дека никој од нас не би сакал да лета на неисправен авион. постојат многу видови на дефекти коишто се прифатливи или неприфатливи за пристапување кон дене. Овој авион е толку чуван и мазен и сервисиран што за било каков дефект којшто и според пропис можете вие да летате, ние сме на скала повеќе во однос на безбедноста и не дозволуваме со било каков дефект овој авион да пренесува државна делегација. Тоа е застарен модел. застарен беше и на денот кога беше купен. Технологија на 80-тите години е и многу мака мачиме. Подоцна ќе ви кажам, имам и некои статистики колку пати сме биле во Нимберг, колку часови сме потрошиле на летање до Нимберг и назад ит натаму. >> Тоа откако ќе ја видиме удобноста во самиот авион ако таа воопшто постои. Но пред да навлеземе за удобноста, морам да ве прашам пред да се качиме, кој се се качил досега во во овој авион? Онака на прва што ви текнуваат >> сите државни делегации од кога е купен од 2005 година и некои високи странски личности за коишто ми било чест да бидат гости во нашиот авион. Пред се да покажеме дека и ние имаме со што и таков каков што е да ги пренесеме, а верувајте ми на дел од нив сигурно не би им било дозволено да влезат пред се ако нешто не било во ред. Тука сме кај странците, како тие реагираат кога се качуваа во нашиот владин авион и може ли да споделиме имиња еве да речеме од позначење? >> Па они беа сосема опуштени при влегувањето во авион. Еве ќе наведам неколку значи патник наш била и Викторија Нуланд којашто беше трет или четвор човек на Соединетите Американски Држави. Патувал и Јоханес Хан господинот патувала и Фредерика Могерини. Ете доволно е да да ка >> никој не изреагира негативно да ви рече што правите вие со овие >> во кој период ова сега претпоставувам изминативе десетина години. Така да во овие последни 10 години лорд Овен исто ни бил патник. Има ли има имало ли ситуации да некој од државната делегација одбие да лета со овој авион? Еве верувам дека не можете да споделите имиња, но дали постојат акции? >> А постоела скепса, никој не одбил, но постоела голема скепса. А со наш труд сме разговарале и сме ги увериле дека авионот е безбеден. Да, он е подложен на многу дефекти и најлошо нешто што може да ни се случи е од некаде да не ги вратиме или случајно баш на тој ден да не тргнеме од тука ако е нешто во дефект. >> Се случувало често ова? >> Се случувало. Да. >> Да не ги вратите дури? >> Да. Да. Да. Последното беше со претседателот на собрание декември 24та година заглавивме во штокл. >> Како? >> Па при влегување во авион приметивме дека еден инструмент воопшто не работи. Тоа е во таа листа каде што не смеете да полетате без исправен таков инструмент. Резервни ние немаме во авионот. Се извинивме на патниците. Они мораат да спијат уште една вечер од сабајлето со првиот лед во 5:00 сабајле да тргнат накај Скопје. Што навистина се големи непријатности. Ние останавме едно четири дена чекајќи го делот. Толку ајде сега да преминеме на тој дел. А имаме ли воопшто ние резервни делови од каде набавиме за овој модел на авион каков што го имаме? А и пред се дали може да судириме кој модел на авион го имаме со оглед претпоставувам дека не е >> ова е Lр 60 classic диition. 60 постои и XR диш којшто е многу посовремен. За жал тој не беше одбран при одбирањето на авион. Зошто? >> Па затоа што не беше одбиран од квалифицирана личност. Да. >> Тоа е нашата во Македонија често ни се случува реално >> за жал. Ааа во однос на резервните делови нови резервни делови не постојат за него. Сите се репарирани бидејќи фабриката Ливџет е затворена во 2014 година. Имаа одреден резервен сток на делови за уште годинадве. Од тогаш па натаму сите делови се репарирани. Нов дел на овој авион можете да видите само гума нова. Другото се е репарирано. И сега што значи тоа? Тој репариран дел нема гаранција. Може да се случи за 10 дена повторно да не работи. И се случувало тоа на овој авион. И тоа се страшни главоболки за нас. Страшни трошоци се тоа. >> Освен расипување на дел, во кои други случаеви заглавувате или не тргнувате воопшто? Дали влијае силен ветер? Како >> Да, секако. И тука морам да ги пофалам сите наши патници се многу разбрани. Ако на пример во Скопје има магла, ако има јужен ветер во ноќни услови, којшто е најголем непријател на скопскиот аеродром, генерално, тогаш се договараме со нив и им предложуваме сакате во Охрид како алтернативен аеродром, Солун или да останеме до вечер па утре, здравје Боже од сабајле да да тргнеме и тука немаме никаков проблем. Знаете како оваа држава веќе плати со многу авионски трагедии, вклучувајќи го и авионот којшто падна >> крај Мостар, да со покојниот претседател Борис Трајковски. Ние не смееме да си играме вакви работи. Ние мораме да имаме еден здрав авион којшто е во сопственост на државата, не на владата за државни потреби и да биде технолошки а во последен крик што се вели за да бидеме во наредните 15 минимум години мирни во однос на >> кога ќе кажете државни потреби мислите на >> државни потреби. Покрај превозот на делегациите, ние имаме иницијатива во СОЗР, во авиослужбата да пренесуваме болни деца, како што го прави тоа српскиот авион на операции низ Европа. Имаме предлог да пренесуваме органи човечки како што го прави тоа словенскиот и хрватскиот авион. Знаете колку еве имав прилика за жал само еднаш да вратам едно дете од Кочани а од Грац. Мене душата ми беше полна бидејќи сум направил една хуманитарна мисија. Втора хуманитарна мисија имав да донесам кога се евакуираа нашите сограѓани од Израел. Кога ги евакуиравме најголемата хуманитарна мисија имавме за време на короната кога носевме, бидејќи во Македонија немаше ништо тогаш, ни маски, ни качи, ни наочари. Ние летавме седум пати за Истанбул во два дена. >> Тоа е затоа што е мал авионот. Претпоставувам не може >> асолутно и тоа извадивме се од внатре што ќе видите и ние сами товараме овде само војската ни помагаше за растоварување >> значи сами пилотите вие со >> Да, да, да. со техничарот Да, да, да. Ние сами све си праевме, >> не? А знаете како ние сме служба којашто сме надвор од фокусот, а а надвор од радарот. Реално јас се радувам што застанавте брат пред нашата камера, бидејќи јас досега немам видено никој во изминативе денови на дебата да ве праша токму вие коишто треба да влезете и да гарантирате безбедност и да кажете зошто е потребно сето ова. >> Знаете како кај нас се прашуваат а луѓе коишто можда чуле нешто, можда не чуле добро, меѓутоа правите луѓе, не сум само јас да се разбереме ги има и други мислам дека треба да влезат во една дебата. Да ве прашам околу делот со превозот на вакцините со хуманитарната помош ит натаму. А дали доколку се промени овој авион тоа значи дека може тоа да се прави по како да го кажам полесно, побрзо? Дали тоа значи дека вие еве имаше една голема џеба во јавноста којашто секако ќе ја дискутираме дека пилотите си вртеле кругови со авионот од што немале што да прави што да прават па после тоа излезе не литале од што немаат што да прават туку затоа што немале часови коишто требало да бидат исполнити та >> па сме одржувале тренажа. Така е. Знаете како, во однос на вакцините, ние тогаш дадовме иницијатива да одиме до Пекинг, како што отиде српскиот авион, да земеме барем за прва за прва рака, што се вели, српскиот авион отиде со едно или две слетувања. Ние можевме да стигнеме до Пекинг со три слетувања. Едноставно не беа не беа заинтересирани. Меѓутоа ние се нудевме за Кочани исто со овој авион тешко ни е дека ќе можевме да пренесеме така тешки случаеви. Меѓутоа да имавме авион како што имаме иницијатива со специјални лежалки, лежалка што е наменета за него, тогаш знаете како не се знае во животот што носи. >> Сега многумина ќе речат ама добро реално немаат потреба они да земат нов авион. Кога ќе имаат ваква ситуација нека едноставно нека изнајмат а неко >> а не ли срамота а да дојдат од 10 земји со 10 различни авиони а ние да немаме што да понудиме за нашите граѓани >> тоа ни се случи со Кочани >> апсолутно апсолутно тоа е за мене срамота >> се чувствувавте бескорисно иако сте дел од >> многу тој ден покрај тоа што бев страшно потресен се чувствував крајно бескорисно крајно Овој авион уште колку време еве да речеме под да земеме ситуација дека нема да го променат уште колку време воопшто може да лета во >> Знаете како а први коишто ќе не лимитираат за овој авион се а големите аеродроми. На големите аеродроми веќе нема на поголем дел од нив нема веќе инструменти за светување коишто го наведуваат авионот, туку има точки коишто се одредени со координати и се лета по ЏS. Ние имаме ЏPS но точноста на прецизноста на тој ЏPS е во последната класа. За да објаснам подобро постои од еден до пет. еден е најпрецизниот GPS којшто отклонот или грешката се мери во метар дватри додека ние сме класапе и нас самите аеродроми веќе нема да не примаат затоа што можеме да направиме некој проблем да да се приближиме до некој друг авион не ние дека сакаме меѓутоа ЏПS-от така не води >> да не дава точни информации веќе имаме проблем за полетување од Париз >> а од аеродромот Лебурже бидејќи Во близина се и Дегол и Орли. Они треба затоа што ние не сме АРP 1 каде што се бара таа прецизност. Ние сме АРМИ5 они треба да го расчистат сообраќајот на Де гол каде што е многу гужва и на Орли за да ние можеме да полетаме. Не знам колку а би не ааа би не толерирале. Втора работа деловите. Деловите се потешко и потешко се наоѓаат. Дури на Фејсбук има Лирџет 60 форум каде што се продаваат меѓу себе во Америка деловите. Можете да замислите до каде е стигната оваа оваа работа и не можам да разберам да се нема слух и волја не за државниците да се возат, за народот да се помогне пред се >> за да имаме утра со што да излеземе и да >> апсолутно >> да интервенираме доколку има таква потреба. Дополнително е интересно. Ние цело време зборуваме ова е единствен владин авион, така е наречен од јавноста, а е всушност државен како што вие велите. А од друга страна имаме ситуација каде што ние буквално немаме ниту воен авион. Ајде и тој дел да го расчистиме. Што можеби ете од друга страна би ни бил од некаква помош, но и тоа го немаме. Ние имаме два хелихоптери колку што знам и тие уште ни се стигнати. >> А колку што јас слушнав ќе се дадат 250 милиони долари за можда се четири хеликоптери од типот Леонардо. Еве јас сум во воздухогопловство повеќе од 30 години. За Леонардо немам слушнато освен за Леонардо да Винчи. Можеби јас сум во грешка. >> Верони Леонардо Дикаприја. Дикарија. >> Меѓутоа зарем не можеше да се земе покрај тие хеликоптери и еден воен транспортен од типот Спартан. Не сум стручен, не сакам да наметнувам. >> Некој што знае требало да го одлучи тоа. >> Апсолутно. Еден којшто ќе пренесува и војска на наши мисии насекаде итнтаму. Ние сме членка на НАТО пред се не можеме да си дозволиме да немаме еден обичен воен транспортен авион. Каков сака нека е. Ме разбирате? >> Не знам како овој авион изгледа на камера во моментов али јас кога стигнав овдека ве прашав извинете ова е нашето авионче. Вие рековте јас не сакам да употребувам демунитив за авионче да биде, туку е ова е нашиот авион. >> Ова е нашиот авион. Точно. Толку ли имате а емпатија кон тоа што го поседуваме како држава и кон тоа што го управувате вие? >> Па ќе видите и внатре колку е он домаќински прво сочуван. 21 година е он стар, колку е он чист, колку ние се грижиме за него. Меѓутоа се си има свој век на траење. Овој авион за жал е купен како технолошки застарен во 2005та година. А сега да не збориме не нов >> нов откажан од некој не знам кој како откажан авион прекината продажба ит натаму. Не можам да разберам навистина не можам да разберам. >> Значи ние сакаме да си купуваме како по принципот старо купувам претпоставувам. Ова е исто како >> знаете како а се врти дебати зошто авион на старо да не се земе. Да. Меѓутоа, можете ли да замислите ние кога ќе го продадеме овој авион, колку ќе биде некој среќен што ќе го купи? На старо како и кола се случува и да е тоа мачка во вреќа, нели да не зборуваме дека пак ќе бидеме назад технолошки. >> Ја имате направено споредбата, но ќе ве прашам ако го споредите со кола денеска ако пред четири години пет беше голф 3 сега >> сеуште е голф 3 да сеуште е голфри. Значи и возите владини делегации, зимате вакцини, превезувате деца коишто биле повредени со голфтка на толку далечни локации. >> Така е. Така е. >> Или во превод тоа би значело дека внатре се е застарено технолошки и од аспект на GPS и од аспект на контролни табли итка натаму за да импејасниме на јавноста. Точно. >> Точно. >> Мило ми е што сме тука и мило ми е што конечно ќе искусиме како е да се влезе во овој фамозен авион. Но пред тоа само да ве прашам, ова е авиончето на браќата Рајд или како? >> Повелете, не ова е знаете верувам дека и на претседателката не било убаво кога и го кажале тоа пред се затоа што е претседателот на оваа наша држава. Меѓутоа ако зборуваме од технолошки аспект ова е авион не авиончето од времето на синовите на браќата Рајти. Зошто така? >> Па затоа што е малку помодерен од она што е најосновното што е потребно за едно лепење. Затоа >> да погледаме на >> Повелете. Ако зборуваме реално на прва а изгледа случувано иако според претседателката е од времето на браќата Рајтот според вашето време од времето на нивните деца а кажавте дека многу делегации поминаа низ годините кој има реагирано да речам а најчудно кога првпат дошол или најизненадувачки? Имало ли такви чудни реакции? >> Како да не, како да не. Обично скоро сите патници од нови владини делегации им било многу чудно. Они сите имаат лошо мислење за ова, меѓутоа кога ќе влезат уште полош им е впечатокот за жал. А ние пробуваме на еден наш начин да ги опуштиме бидејќи стварно нема за што да се грижат. Ние сме пред се обучени за било каков дефект. А и во текот на лет иткантаму одиме два пати годишно на проверки на симулатор во Соединетите Американски Држави. Така да нема ни од аспект на вашата стручност. Тука нема дилеми. Значи тоа да го реша >> апсолутно можа да бидат комотни и слободни и опуштени. >> Ајде да одиме според правилата пред се а еве вие ги споменавте симулаторите. Ние имавме една ситуација кога низ медиумите читавме дека вие практично си вртите кругови на над нашава држава и тоа ни изгледаше како еј види овие немаат што да прават изгледа па искочиле на брзинка да свртат едно кругче реално извинете али така звучеше >> значи овака а како за секој еден една професија потребна е еден континуитет да се одржува поготово каде што во професии каде што треба рутина и техника нели за за нешто да се направи. Па и кај и кај спортот еден спортиста фудбалер ако не трча 20 дена пуштете го на утакмица нема да ги даде тие перформанси. Така и кај нас пилотите законски е да ние мораме да имаме три актуелни полетувања и ислетувања во 90 дена но а за да бидеме во уште подобра кондиција што се вели имало периоди кога не се лета толку многу. Тоа е обично пред избори, за време на избори. Па и кога беше короната, тогаш заради самата тренажа наша да ја одржуваме се вртат така се таканаречени школски кругови или може да се направи и некој лед до Охрид и назад. Тоа е се во со цел да бидеме безбедни и во тренажа во првиот момент кога а државата ќе има потреба од нас. А во спротивно што се случува доколку еве да речеме во рок од тие 90 дена вие не ја одржите таа тренажа? >> А тогаш ќе треба да се оди повторно на симулатор во Америка. >> Да. >> Тоа е веројатно поскапата опција од ова. >> Многу поскапа. Многу поскапа. Многу многу. >> Ние во Македонија немаме симулатори да појасниме за овој тип на >> Не. Во во светот постојат два симулатори за овој тип на авион. Едниот е во Далас, другиот е во Атланта и двата се во Соединетите Американски Држави. Мене ми е многу интересно еден факт овдека којшто го видов кога ве прашав каде е тоалетот и вие ме погледнавте па тука е ми велите. Јас сакам тоа само да ви го прикажам на јавноста доколку ми дозволите се разбира. >> А >> слободно >> да ова е тоалетот всушност и сега не гледате овдека веројатно ВЦ школка и сега тоа е мало изненадување буквално. А ВЦ школката се наоѓа под ова седиште. Значи овдека седи некој од владината делегација и ќе треба да стане за да некој друг влезе во моментот да го искористи тоалетот и да излезе па другиот да седне. Искрено ова малку не ми изгледа нормално но очигледно дека >> сложувам >> дека така функционира. >> Поготово замислете една дама којашто има потреба од ова. По колку траат летовите најдолги да речеме? >> Па овој авион полн со патници може околу 3 часа и 15 минути максимум да да одлета. Ние сме биле на многу подалечни дестинации со едно летување и така натаму. >> Кој отишол на најдалечна дестинација? >> Па не можам да ви кажам кој отишол, меѓутоа можам да ви кажам како дестинација дека сме биле дури до Исланд, сме биле во Дубаи, сме биле во Доха. Така да, >> како изгледа еден ваков авион кога следува на писта од рангот на Дубаи, >> поготово доха и во Дубаи. Ние знаете што ние сме а за жал тема на поткосурување. За жал не таму, тука во регионот, >> тука во регионот а читав некаде некој а извадил податок дека хрватскиот авион е постар во овој. Да, но хрватскиот авион на денот кога е купен бил крик, последен крик на технологијата и затоа е до ден денеска курентен. Тој лета и до Вашингтон, ме разбирате? А овој на денот кога е купен беше застарен веќе. Тоа е разликата. >> Ајде да видиме што е со останатите авиони во регионот. Тука се а Албанија, Србија, а Косово. Косово нема свој државен авион бидејќи нема право на тоа, нема своја регистрација бидејќи не е сеуште земја членка на Обединети нации. Србија има три авиони. Последниот е Фалкон 6X, најскапиот авион од таа класа над 60 милиони долари. А имаат уште еден Ембраер одличен и еден Лирџет имаат. Хрватите имаат канадер, Челенџер 604, Словенците имаат Фалкон, Грците имаат повеќе авиони, не е само еден. Република Српска има нов авион со шест седишта, но е нов >> хм >> буквално и со одлична технологија внатре. Верувајте ми, технологијата на авионите пистрел што ги имаме на Скопски аеродром Ценковец е помодерна од овој авион. ултралесни авиони имаат помодерна опрема. >> Како реагирате кога ги читате насловите коишто се вадат од пресконференции со овој бил понов авион од нашиот, овој бил постано >> тоа е исто како не знам еден новинар да го учите вие како да биде новинар. >> Баш така. Многу е болно кај нас. Многу сме научени од ракав да даваме информации и со тоа народот знаете погрешна информација и веќе тоа се створува една лавина. Меѓутоа не е тоа така. А не можам да разберам дека еве од кога се рави оваа тема повторно се јавивте вие и уште два новинари во целава оваа работа како да е се само најбитно. А политиката па не е политиката најбитна во животот. Некои многу пропратни работи. Дали верувате како сум се осеќал јас кога ми се јави еден родител предтирит години да ми каже дали ве молам од се срце дали може моето дете да го пренесете треба хитно да оди на операција во Истанбул има карцином на очите јас да му кажам ако сакате со моја кола да ја однесам меѓутоа јас немам право за таква работа >> значи тоа се многу лоши моменти сум сум доживеал на таа >> значи дека ние мора да имаме и некаква да претрпиме законски измени За да >> тоа е уредба на влада, не треба ни закони. >> До толку е лесно. Значи >> до толку е лесно. >> Ама често се наоѓаме во вакви ситуации да имаме итни случаи. Ние пример имаме и ситуација еве конкретно пред некое време собиравме донации за да вратиме наш државјанин од Малта којшто е во со тешка во тешка состојба. Веројатно ако би имале авион претпоставувам дека би можеле да успеш >> во зависност од од тешкотијата на на а на состојбата. Меѓутоа уз тие апарати и таа лежалка што би имал новиот авион ние треба да имаме и Медивек се вика тој тим којшто е они се веќе имаме ние такви подготвени служби но треба малку да да навлезат и во сферата како со авион се транспортира еден замислете пред некоја година имавме едно дете со скршен рбетен столб него го возеа со хеликоптер до Виена Ја не можав да замислам како тоа дете ќе значи знаете ли колку е тоа ризично секоја чест на моите колеги од МВР коишто го се нафатија на тоа меѓутоа затоа треба да постои еден државен авион >> тоа дури не може да се обезбеди нито со Airлајнс и така натаму значи со они >> многу тешко многу тешко многу тешко >> значи практично да појаснам се си има процедура тоа не е клупни залепи сега ќе правиме нешто и ќе >> ќе тераме наш Овдека во секој airlines тоа се патничките авиони еве за гледачите јас научив од вас а имаме стрдеси имаме процедури па ќе се вр како функционира едно полетување од овде ако имате седум седишта кај седи стуардесата имате ли стрдеса класично стуердеса немаме нашата стердеса е нашиот техничар механичар којшто е задолжен и за авионот и запатниците да ги послужи со храна, пијалоци и се што им е потребно во текот на летото. >> Да сфатам механичарот е стјуд во >> Да, за жал во сите други а државни авиослужби си постои стојардество за таа работа. Кај нас >> нема кај да го седнете претпостам >> има. Тоа е едно последното тоа искинатото седиште таму е негово. Да, јас го видов и тапацирот и прво кога влегов во авионот ве прашав добро не можете ли барем да го смените тапацирот во авионов затоа што превезувате државници. Еве ајде нашиве ќе речеме се навикнале и та натаму но што е со странците значи споменавте големи имиња. >> Големи имиња. Да. Видете пред четири-пет години имаше иницијатива и побаравме понуда за смена на овој тапацир. Од овластениот сервис ни побараа 25,000 евра, што е екстремна сума. Меѓутоа ааа популацијата треба да знае дека се овде што е ставено е сертифицирано а за во авионската индустрија. Значи потешко се а потешка запаливост, отпорност на материјал итнтаму една микро печка што ја снимивте прееска, таа на старо ние ја плативме бидејќи претходната беше во дефе 8,000 долари. Таа е микро печка поише од 50 евра не чини, >> но >> има сертификат дека е безбедна за во авион. Е сега во однос на седиштето ја добивме таа понуда и тогаш рековме ајде ќе причекаме бидејќи и претходната влада нели сакаше да набави нов авион и така и остана до ден денес со надеж дека ете така ќе го дадеме авион бидејќи овој авион 95% сум сигурен дека кога ќе биде купен еден ден ќе биде купен за канибализам односно ќе го растурат и деловите здрави од него ќе ги продадат што е поголем бенефит него ли да го да го купиш како авион. >> Уште колку вакви авиони воопшто има во воздушниот сообраќај? >> Има многу. Има многу. Меѓутоа од оваа clic диition што е со класични инструменти има околу 100тина. Сите се во Соединетите Американски Држави и се со голема тенденција сопствениците да си ги сменат. Затоа а има и на Фејсбук форум група >> каде што се продава. Да. А токму од такви авиони тоа во Европска Унија не е дозволиво да се купува. Така. Вие морате од овластен сервис да купите дел да биде наместен а од овластен од овластено стручно лице, техничар, инженер ит натаму. >> Нема да ве прашам колку држави имаат ваков авион бидејќи нема никоја. Претпоставувам >> од овој тип на авион нема ниедна држава. Ниеден државен авион нема лирџет 60. Црна Гора има лижат 45 којшто е доста помодерен од нашиот и поголем. Малку не е 40 постара. >> Не не не да има логика тоа што го викате. Меѓутоа он е помодерен авион и за волја на вистината можете да изгуглате немам што да кријам. А Црна Гора е веќе во сериозна а набавка на нов авион. од други држави од соседството што имаат постар еве така да го преформулирам прашањето за за да ги утешиме критичарите сеа мора да оставиме некој хинти за нив >> да ги утешиме кажав за хрватскиот меѓутоа тоа е >> помодерен рековте па >> многу помодерен српскиот авион треба ли да збориме нов од фабрика го донесоа последниот ааа која друга држава Словенија исто е по помодерен и понов од овој авион грците да не разговараме Албанија има еден Еirбас 320 а којшто за мене не е решение за државна делегација со 150 седишта, меѓутоа тоа е нивни избори и тоа е тоа >> што е решение за нас. >> За нас решение е 14 седишта коешто е максимум од следната верзија на било кој авион од овој. Зна што имате 6 14 и после тоа почнува патничка верзија. веќе нема нешто. Јас сакам >> измеѓу со 30 ставете да тоа така мислиме дека функционира да можете вие со 30 ама тоа е веќе патнички да извадите 100 седишта па да биде со 30 ме разбирате? Е сега таков еден авион којшто е пред се технолошки модерен за да бидеме како што ви кажав во наредните минимум 15 години мирни да има поголем домет. Можете ли да замислите дека една, ја не се сеќавам кога последен пат новинар ми влегол во авион. Зошто? Затоа што за нив нема место. Они ги пуштаат со редовни линии преку една дестинација, друга, трета и така се враќа. Точно >> така е. >> Претходницата којашто оди за било која вип личност, минимум број тројца. Ние секогаш тие во во одење се претходници па не можат да дојдат со нас. Но на враќање веќе можат слободно да одат и авионските трошоци се смалени. Уште една уште еден податок. Еден бивш министер за здравство ми кажа додека он бил министер дека на годишно ниво Македонија плаќа за авиопревоз на патници 2 милиони евра од фондот одат пари. Тоа е годишната рата за еден нов авион. Ако мене ме прашате, ние само тоа да го покриеме, а ние како служба, пазете, ние сме спремни и волни да го работиме тоа. Ама исто така можеме да покриеме, претпоставувам и со продажба на филмови, имаме ли каде го продадеме барем да да се >> ќе го земат зма ќе го земат. Да, ќе го земат. Сигурен сум. >> Барем првата рата да ја покриеме првата година. Не знам сега колку време. а аа со СОЗР и владата имаа една иницијатива да од продажбата на овој авион да се купат нови амбулантни возила, што за мене е исто одлична приказна. >> Може солидно да се продаде. >> А знаете што тоа е маркет, меѓутоа а не треба премногу да очекуваме. Не треба премногу да очекуваме навистина затоа што никој не сака оваков авион да го работи односно да лета со него веќе да го има како бизнисмен сопственик на нешто. Ова е стар авион многу е подложен на на дефекти. Овој само може да оди на канибализам, односно да се продаваат резервни делови од него. Капетан, колку често се случува да има дефекти? Ајде, дали тоа може да се сумира во летови, број на летови во еднаш месечно, еднаш годишно? Што значи? Да, да. Чисто да добиеме некаква перцепција што правите вие со Авионов, колку често вие останнувате дефект? >> Намерно го очекував вакво прашање. Ние имаме некоја статистика од 2007 година, иако е купен 2005та, од тогаш почнала статистиката да работи кај нас. Вкупно за сервисирање на авионот се направени 92 лета Нимберг до 25та година. За редовен сервис 37 лета и за вонреден 54 лета. Вкупно се налетани 294 часа на летање само до сервис и назад. Тоа е скоро 10% од вкупниот налет на овој авион. За последниве година ипол дадени се 1милио 500 ил евра за сервисирање. Значи тоа се фрампантни податоци. >> Тоа е уште една рата. >> Апсолутно. Да. Да. И сега не ја разбирам леснотијата на критичари на а мислам дека сето ова се прави од пакост. Само не можам другачие да го а да го дефинирам, >> бидејќи велите и претходната власт имала желба да го промени. и пред претходната и така натаму. >> А никој не го променил, а сеа претходните ги критикуваат актуелниве и и тоа веројатно во во >> Не знам што да кажам. >> Луксуз ли е да се има државен авион? >> Не, ни најмалку. А државен авион е потреба не заради политичарите на прво место, заради граѓаните. Сме можеле да спасиме многу човечки животи со еден поинаков авион да сме го имале. Меѓутоа за жал имаме авион таков каков што е. Тој воздухоплов нема никој да си го земе дома. Ниту јас, ниту сегашната власт, ниту некоја идна власт. Тоа останува како добробит за нашава држава. Ние немаме ништо. Како што гледате овој единствен сообраќаен авион, цивилен којшто е регистриран во македонскиот регистар. Не постои друг. Не постои друг. се тие претпоставувам а спортските што се на стенкови >> тие не спаѓаат во сообраќајни авиони >> ме разбирате >> така да не не е >> значи ли таа критика ние сме премногу сиромашна држава па не треба да си дозволуваме таков луксуз >> по таа аналогија треба многу работи да да затвориме и да чекаме некој друг да ни дојде со авион или со некоја инспекција за нешто со некоја институција он да си отвори наместо ние Дали треба една држава да има железница дали железницата е за губар во секоја земја на светот. Да. Меѓутоа ти мораш инфраструктурно да ја имаш. Така и ова >> маскеф е. Значи ова не >> апсолутно ова не е луксузирање. Народот така го гледа. Меѓутоа ова не е лу никој овде не се луксузира. >> Сметате дека тоа е буквално е последица на тоа што не им е доволно добро објаснето? >> Апсолутно. Лошиот PRма а најголема најголемата е заслугата на лошиот PR. >> А пак ќе се вратиме на тој хуман дел. Вие кажувате ги да спасуваме животи и и да ете беа вакцините во прашање што >> органи. >> Колку често и во соседството служи за вакви потреби еден државен авион? >> Ако ви кажам дека словенскиот авион они малку тоа по а повеќе се отворени за јавност и ги пратам и на Фејсбук, а и ние се знаеме меѓу себе барем еднаш во месецот они еден орган носат или или даваат? Малку ли е? >> Тоа е спасен живо да појасниме. >> Апсолутно. За што треба друго да разговараме? Па и ние можеме да да го правиме тоа. Супер авионџво од браќата рајт, како што вели нашата претседателка. Сакам да ја видиме и пилотската кабина доколку дозволите. >> Добро, >> чисто да им покажете бидејќи велите дека станува збор за clic диш односно класичен модел на авион. Чисто за да добиеме некаква претстава. Еве да седнам >> слободно. Повелете. да видите како се седнува во овој авион. >> Јас прееска тоа ве прашав буквално како би седнале овдека со оглед дека нема простор како да се помине. >> Еве се застанува тука па се дига едната нога па многу внимателно со оваа нога држејќи се на една рака да влезете овде. Бидејќи во тек на лед можете да направите и беља. Ова е гас. >> Така. на лев мотор, на десен. Значи при влегување можете да додадете повеќе гас, а при излегување можете да да го смалите гасот на еден од моторите. >> Значи можноста да се направи беља е голема. >> Па сега знаете што ние сме толку испраксирани веќе што навистина >> значи од беља не спасува вашето знаење и вашата пракса. Нашата пракса и а секогаш некој кога излегува од нас другиот колега очите му се тука за не дај боже ако било што се случи. Така да што е разликата меѓу класикот што значит класик инструментите пред се ова се стари аналогни инструменти гледате колку има овакви во однос на дигиталните новиот мислам 60x што е тоа е само четири екрана има тука и тоа е се значи многу помодерен многу пософистициран исто така и компјутерите за летање FМС и таканаречени флај менаџмент систем тие се исто многу застарен модел којшто начинот на пополнување и и начинот на експлоатација со нив е многу потежок во однос на новите авиони. >> За што служи системот доле којшто го споменавте? За >> тука се а се ставаат многу параметри. рутата, сите точки од полетување до слетување се ставаат параметрите за тежина, колку гориво имате, колку патници. Од тука се вадат и брзините за за полетување коишто се во тек на лет. Имате многу информации како надворешен ветер, температура, предикција, наслетување и така натаму. Предните команди претпоставувам се повеќе на што се однесуваат. Ова е полувалан со којшто се лета авионот. >> Во денешно време веќе и ова не постои, него е џојстик од страна. >> Да. И тоа сме го виделе. >> Така да >> значи новиот авион ако некогаш го добиеме ќе биде со џојстик. Да. >> Не мора да значи. >> Да. >> Не мора да значи. И има некои производители што традицијата си ја држат >> Мхм. >> И задржуваат полуволан. >> Мхм. со тоа што полуволанот овој е поврзан со кабли, >> така >> механички кабли, а тие полуволани се преку електронски импулси. Ме разбирате? >> Така >> значи тука е помодернизиран тој принцип на управување со авионот. Ете тоа е отприлика тоа. >> Јас единствено што можам да разберам, мала шала на ваша сметка дека имате некое копче таму за во случај на а пожар. Само тоа е запишано како што треба. Да. Другото >> видете ова е а рачка којашто се повлекува при пожар на левиот мотор. Ова е за левиот мотор. >> Така. >> Ова е за десниот мотор. Имаме ова е се застарена технологија. Значи еве ова е таа табла на објави којашто ни јавува сходно на тежината на на дефектот. Таква е и бојата. Црвената е најлоша, жолтата е сериозна, а белата е само да се да бидете запознаен дека нешто се случило, дека не е нешто страшно. >> Колку често се вклучуваат црвените, колку жолтите? Ајде за белите не се страшни. >> Па знаете што, од застареност а едно време нас ни се палеше дека имаме пожар во во авионот, меѓутоа за среќа овој мал авион и детекторот за пожар е таму позади во вц-то. Значи само треба да погледнете >> дали има или нема, >> дали има чад или нешто, но во дадени ситуации некој колега и и не е за не би бил за осуда слета на прв а попатен аеродром. Ме разбирате? Заради таква приказна. Многу имало такви фолс алар, лажни аларми. Дека вратата се отворила, што нема шанси ит натаму. А насан ли некогаш узбуна? Пак ќе кажеме не со патниците никогаш. А генерално ние поголемите кварови односно дефекти сме ги имале за среќа на патниците да не се преплашат кога сме го прелетувале од негде за негде. Ме разбирате? Инаку генерално немало а некои посебни ааа инциденти да ги наречам. Не. Да ве видиме како ќе излезете, бидејќи видовме како влеговте во секој случај и верувам дека и тоа е цела гимнастика којашто ја правите. >> Точно. Повторно една нога, па тука се задржува човек и мора да излезе вака. >> Да. >> И на крајот да ми ја покажете микро печката таа. >> А микропечката од 8,000. >> Јас реков вие ми велите има кујна. Јас велам еде има кујна. Ова е кујната. Така. >> Ова е нашата кујна. Тука се чува храната патниците. Овде се згрејува. Така. >> Тоа е тоа. Тоа е за тие подолги летови. Ајде да ги кажам. >> Така е. Така е. Јас од сето она што го видов кога ми кажавте уште дека практично механичарот е Стирдеса тука некако целата приказна заврши. А исто кога станува збор за зошто да се набави кога кажавте што све се случува со државниот авион во светот >> или во соседството повеќе би земал. Па мислам дека дадовме добар тригер за тоа што ние не слушаме. често а треба >> јас се надевам на на разбраност од сите структури коишто се и надвор од власта и во власта дека ова е од есенцијална потреба а не луксуз >> апсолутно како што гледате нема никаков луксуз ни >> далеку сме од луксуз >> па искрено мислам дека мојата гарнитура дома што е постара можеби од авионот би била односно е >> апсолутно тоа е тоа >> по средена од ова што А ние продолжуваме со разговорот секако во студио за сите прашања коишто ги имаат гледачите. >> Останете со нас. Идеме со кус блок на реклами бидејќи ги најавуваме однапред и се враќаме во студио. >> Следите претрес со ландов поддржан од Пелистерка. Свежина што трае. Јака нова. Е енергија од суплементи. Браво кафе. Совршенство со секоја голтка. Goodчер. Магични вкусови на чаеви од природата. Dream Living идеи и изведби за совршен дом. Дема парк Resident повеќе од комплекс твојот нов дом. Аутове светот на најдобрите автомобили мобиликс премиум мобилара ресторан Дион Кетеринг сервис папас. Се враќаме веднаш. Трактор Дантребит. Ако ви треби на аеродром ви е, значи може да се послужите. Не, не. Еден од најдобрите коментари коишто го прочитав во целата оваа дискусија ве следев во во од што се вели ве следевме заедно со капетанот. Јас за мене најдобар коментар или хајлајт од она што вие го кажавте досега со секоја почит кон секој еден од вас ми е каква држава таков авион. Пофер не може да биде. А да, и јас навистина се зачудив за за тракторот на крај, но ми рекоа дека не е ништо чудно колку што можам да разберам тоа ете функционира кај вакви сиромашни држави. Ќутете што воопшто има шо со што да го вратат. Замислете да треба да стои надвор. Значи пак добра е работава. Не е толку лошо. А шољата да не кажам каков хајлај ми е. Искрено влегов во авионов и викам извинете викам капетан тоалет нема ли авионов пошто претходно разговаравме има како нема? Викам и каде е тоалетов? Епа вика двете да ви покажам што да видиш. Не заборавајте стиснете лајк и сабскрајб да не зборам јас многу долго и многу широко. А еве конечно да видиме зошто не може да се вратат 500 патници наеднаш, туку можат шест и седмиот да седи на ВЦ школката, односно на седиштето над ВЦ школката. >> Да, тоа е казнено седиште да го наречам, меѓутоа се користи доста. >> Го користат дури и членови на делегација или велат само механичарот седи таму? >> Не, не, механичарот воопшто не седи таму. Заради една проста причина. механичарот треба да биде до првиот можен излез и најголем за не дај боже за евакуација. Механичарот седи баш онаму каде што е скината >> гарнитурата. >> Гарнитурата. >> Тракторот прашаа исто дали е нов или е нешто стар, понов ли? >> Тракторот постар и од авионот. Едно 25 30 години има сигурно. >> Добро се надевам барем се грижите за него да биде во испрема некаква состојба да не направите беља. >> Да. >> А добар е авионот. Каков трактор што зборувате? А прашуваа претходно еве ќе ги поставам неколку од прашањата на гледачите. Прво зошто не набавите на пример Airbass сега А231 >> 321 пермутира >> 31 добро да може да биде во служба и за македонските репрезентативци клубови итка >> натаму Airbс 321 кошта околу 200 милиони долари а и не е само сумата за за плаќање а што е поголем авионот што е потежок и оперативните трошоци и трошоците за слетување њ и полетување се зголемуваат и тоа доста. Мислам дека Ербас 321 има околу 230 седишта. Тоа е преголем залаг за нас. А ако јас се прашувам таков авион а навистина никогаш не би го наполниле дури и репрезентација да пренесуваме. Јас сум работел порано во авиокомпании македонски каде што сум носел и фудбалски и ракометни репрезентации и така натаму. Никогаш тоа не било со 230 патници освен ако земат и навивачи со нив. Меѓутоа знаете како да купиш таков авион и да направиш таква инвестиција за две, три пет збиднувања каде што треба да бидат пренесени то мене е нерационално. Но и тоа е подобро него ли ова. Ме разбирате? Секое решение >> е подобро него ова што го имаме до сега. А што авион би препорачале? Едното прашање. Второто прашање велат а вашето мислење за Falconн 8X или 10X дали па воопшто мора да биде тоа Фалкон шо и да >> Фалкон е најскапиот бренд во а таа бизнис авијација да ја наречам. 8 и постои 10 и допрва треба да излезе на на пазарот. Има многу поефтини варијанти коишто се ништо послаби не се од Фалкон. Иначе Фалкон е Фалкон нема. што би препорачале? >> Па знаете како еквиваленти за за нашите потреби се Ембраер, Галфстрим, Фалкон и нешто од флотата на бомбардие. Вие од тоа избрале поефтина варијанта или сепак? А >> ако се стават правите модели на иста црта, како што реков еквиваленти во технолошки смисол, во долет, во оперативни трошоци, а јас би го одбрал најевтиниот сигурно. Добро, претходно објаснивме во овој дел во право е Горан тоа што го напиша дека практично до 14 седишта се мали воздухоплови, над 14 се патнички. >> А генерално законот вели тие со што се со 14 седишта теоретски можат да бидат до 19. Меѓутоа, таков авион малтени и да не постои, бидејќи секое седиште и секој патник ги намалува перформансите на тој авион. Ве лимитира тогаш во многу други приказни, а во гориво за подалечни летови, во тежината за слетување и та натаму. Генерално тие авиони што се за 19 а ги прават 14 плус едно седиште кое е во пилотската кабина. во средина се вика џмсит. А и така на најмногу и се продаваат. Инаку во однос на патничките верзии ааа тие се над 19 бидејќи законот вели до 19 патници вие и не морате да имате ни стојардеса во авион. Над 19 веќе морате по закон да имате права обучена стоердеса. Е сега колку според вас еве гледам дека владата во тие комуникации со јавноста што ги имаше практично алудираше на тоа да се набави или претседателката конкретно да се поправам да се набави поголем авион а тоа би значело на 14 седишта во секој случај или да не кажам колку што можав да сфатам рачунаа на 30 40 седишта планираа новинари да носат со нив и така натаму >> знаете како една делегација обично е од пет до седум луѓе ааа ааа претходницата која оди таму да ги чека е минимум составено два до три а професионалци коишто си ја бават таа работа. А значи ако одат седум и три тоа се веќе 10. Четири новинари без проблем можат да се земат и тоа е добар бенефит. >> Уште новинарите да почнат да ги шетате и ќе завршите работа. >> Па они и вака и така одат. само одат со редовни линии и е огромен трошок, многу поголем него ли да ги земеме со нас и да ги вратиме. >> Не ли е поефикасно да се изнајмува авионно? >> Тоа беше едно од прашањата. >> Тогаш сите би купувале еве и како и за колите тогаш сите би изнајмувале коли. Тоа е многу. >> Значи исто е правилото практично. >> Апсолутно. >> А прашува дали Ербас А319ЦСј бил добар избор по примерот на Република Чешка. >> Не само Чешка, и Бугарија го има исто тој авион. Со колку седиште е ова летало? А >> не би знаел точно да ви кажам, меѓутоа околу 130 седишта е. Мхм. >> Ас 319 е пак голем и тежок авион. Тоа е околу 90 тона за разлика од овие се 40 тона >> авиони. Ме разбирате? Тоа е дупло и во оперативни трошоци. Тој нема голем домет. Тој не може да оди чешкиот авион не може до Америка да оди. освен ако има вградени екстра резервоари за гориво, ме разбирате? Меѓутоа тоа е цена басновна е тоа непотребно. Па еве и Бугарите многу малку го користат ербасот. Они најмногу со фалконот доаѓаат освен кога имаат огромни делегации тогаш го користат ерсот. >> Велат дека тој Фалкон 8x од 2017 чинел близу 35 милиони долари. >> Не. Нов Фалкон 8 и чини околу 54 милиони долари. >> Добро, ајде сега околу плаќањето. Јас ја разбирам јавноста кога реагира и кога се сервирани полуинформации. А дали ние треба да го платиме одеднаш? Дали кога ќе се направи една пресметка повеќе не се исплати да купиме авион и да го плаќаме на рати и место да го сервисираме и одржуваме овој поправаме. па не летал, летал, па застанал, тргнал, па моторот цркнал, па генераторот не работел, па што и да веќе се случува или ни се исплати еве да си останеме со овој. >> Знаете како финансискиот дел а не е мој фах нити па сум кадарен да го зборувам тоа. Меѓутоа од она што го знам од разговори али овие се разговори во 2014 15 година отприлика а беше израчунато дека најдобро е да се земе на рати. Ратата ќе беше околу 200 до 220,000 долари месечно. А верувајте ми 220,000 долари месечно за една држава е смешна сума. Дури и за Македонија сигурен сум. Зошто не се набави во 2014 кога сте разгледале? >> Во 2014 тргна иницијативата, меѓутоа во 2015 веќе бевме во сериозни преговори и тогаш излегоа бомбите познатите и тука се прекина целата приказна. >> Тогаш на никого не му дојде до авионот. >> А за жал та. Што се случи во 2019 кога се начнаа темите во јавноста? До тогаш ги начна Томислав Тунтев, во тоа време директор на Агенцијата за воздухоплоста. >> Па имаше многу лобирања а во таа приказна и во тоа време се чекаа некои избори па после тие избори а да поминат. Обично изборната година не е многу популарна за набавка или за големи проекти коишто >> тактизирање суштински >> апсолутно >> па си замина еден премиер, дојде друг премиер и така натаму. >> Добро. А прашуваат да не можеби во Солзера имате на платен список и Стурдеса којашто не ја користите затоа што нема место. >> А јас многу би сакал да имаме Стуердеса или Стуерт сеедно, меѓутоа немаме. >> Ајде имате веројатно него може да го седнете на едното крило. Па ако и он дојде, тогаш автоматски минус еден член од делегацијата ќе може да дојде, бидејќи ќе он це >> Ајде да појасниме уште еден моментум. Пред секој политичар, односно пред секој политичар од висок ранг од типот на премиер, претседател на собрание, претседател на влада, а практично има претходница. >> Да. И сега ќе речам претходница точно дека мора да отиде пред овие високи личности од секоја држава па и нашата, но не значи дека треба да се врати после, туку треба може да се врати заедно со вас. >> Најлогично е да се врати со нас. >> А вие во моментов што правите? Ме интересира бидејќи не ми ги споменувате. >> Видете, >> сигурно идат пред вас со посебен лед али враќа. >> Да, они одат со редовни линии. Со редовните линии не е така едноставно да се стигне сегде. Ги читам предлозите на граѓаните. Само го спомнуваат Визер. Со Визер ти не можеш да стигнеш на на главен аеродром некаде, него мораш да ако одиш за Брисел треба да одиш со визер на Шалероа кој е 80ким од Брисел. Од таму они не можат со автобус да одат, него мораат дали такси, дали од амбасада да ги земат, па да ги пренесат на бриселски аеродром каде што ние би слетале итнтаму. А големи компликации се тоа и големи трошоци се. Они одат и ден порано. А ако ние заминуваме дента во шест по ручек се ос де кога и да е, они немаат одма авион. Тргаат преку некаде за Скопје. Они пак треба да одат во хотел утредента со некоја редовна линија преку негде да стигнат во Скопје. Дали се граѓаните во право кога се сомневаат дека може да тој авион којшто евентуално би бил набавен да биде злоупотребен од страна на политичарите, да си шетат по одмори, бидејќи ете ќе кажам дека опозицијата излезе со таква информација за премиерот Христијан Мицковски, па Мицковски излезе и кажа дека тоа не било точно, дека никогаш не го возел своето семејство со владиниот авион на ОМО. >> Најдох. можам да тврдам дека ааа ниедна влада, ниеден премиер, нити еден политичар го има користено авионот за летни одмори или некакви негови приватни цели. >> Ниту со семејството дека летале. >> Е сега за семејството можеме да разговараме малку на таа тема. Јас не гледам причина да претседател на држава оди во официјална посета да не го земе да не ја земе својата сопруга. Некаде дури има и официјална и програма за >> Ама добро тоа зборуваме пример кога премиерот тогашен Ковачевски беше во Ватикан со својата ќерка претпоставувам за такви бидејќи не можеше неговата сопруга да се да не образлагаме долго и широко ама тоа се одделни случаи не е да си ги носи семејството на одмор ме разбирате официјална посета е едно а друго е да си го носи >> ние збориме за официјални и пак ви тврдам никој не отишол на летен одмор >> со државен авион. Најодговорно ви тврдам. >> Кога сме кај државниот авион, сега ми текна, ве молам, механичарот нека ја подмачка тоа како се вели седиштето од шољата. Многу крцка. >> Да е само тоа. Добро е. >> Ќе пренесам >> ве молам. А заглавени сме се ние со ова авионче. Вие кажавте дека, Извинете, авион. >> Така е. >> Ааа вие кажавте дека сте одбиле дури и и неколку пати. Да. да летате со него кога имало кога настанувале проблеми на аеродроми, не сте можеле да се вратите па делегациите се враќале сами наместо со вас со тој авион. Ќе продолжат овие перипетии ако не се направи нешто? >> Не сум одбивал јас. Мене законот а и ме штити и ме лимитира што можам, а што не можам и со каков авион можам да тргнам или да не тргнам. Несаканите ситуации биле и ќе бидат со со ваков авион. Очекувано е. Тоа се тие непријатности коишто ги доживуваат пред се патниците, па и ние. Затоа одиме со големи куфери на било кое патување затоа што не знаеме кога ќе се вратиме баш од овие приказни. >> Вие ли ја убедивте претседателката практично да купите нов авион? Бидејќи претходно викаше проблемите не ни се на небото. тук на земјата. >> Јас сум убеден дека секој политичар после било каква изјава, она претходно се немаше возено во овој авион, а сигурен сум при првото нејзино влегување во авионот дека она самата а сфатила дека да апсолутно нема дискусии. >> Прашаа колку би чинел еден добар авион за да го купим, односно бараат веројатно некаква вкупна сума. Вие кажавте дека не сте кадарен за тоа, но еве отприлика ајде да ве >> Знаете како зборуваме за нови авиони и пак ќе кажам еквиваленти на оние што ги зборувавме од таа флота таа цифра се движи од 434 милиона па Фалкон 6x што го донесе а владата на Република Србија кошта 62 милиона долара. Тоа е најскапиот >> поефтина варијанта. Па затоа ви кажав од 423 милиона пазарот многу се менува верувајте ми. >> Ама веројатно цениве би оделе нагоре. Нема дадат надоле со оглед да се тоа ми е муабетот. Можда веќе и и кажувам цени коишто се веќе и зголемени. >> Ајде да објасниме што све плаќаме кога имаме прелет на нашиот авион. Може ли бидејќи прашуваат еве колку кошта паркингот на авион, но не е само паркингот. Овдека се плаќаат прелети на држави. Паркингот е толку варијабилна приказна. Да. Да. Јас сум некогаш чудоневин па дури и револтиран. За истата приказна. На пример во Подгорица ќе платите 800 евра, а во Виена 4,000 евра. Ете такви фрапантни драстични разлики има во во цените. Ова ли е причината поради која вие слетувате па се враќате па пак одите? >> Не, ние баш напротив многу е поскапо да се вратиме. Ние напротив остануваме таму баш од тие причини. Затоа што ааа да отидете до негде да оставите па со празен авион да се вратите пак со празен авион да тргнете и да го земете и да се вратите тоа е прескапо. Тоа никоја држава не го прави. Кога сме кај ова авионче не би бил јас фер. Ако не ве прашам. Бевте ли сведок кога овие кој беше сеа авионот? Никола Димитров, Зоран Заев, Маричик чинам беше и компанија и ги знаат веќе за што мислам. А се сликаа селфи и викаа дали им поверувавте воопшто кога рекоа >> не бев член на на тој на екипаж на на тој лелет. >> Не >> баш штета. Тоа е најпознатата фотографија од тоа авионче. А како се чувствувате кога на улица верувам не возите голф 3 веќе и знам. А во авиосообраќајот возете голф 3 >> јас сум технолошки многу запален човек што ја сака технологијата и верувајте ми дека а крајно фрустрирачки ова е најлошиот технолошки авион застарен што го имам летано во мојата кариера. Јас еве еден куриозитет. Кога завршив Пилотска академија во јатовата пилотска школа, а во Македонија две здрави авиокомпании беа Авио Импекс и Палер Македонија. Палер Македонија имаше Фокер 100, најмодерниот авион и Авио Импекс имаше DC9 стар како модел веќе 30 години. А без размислување јас сакав и се вработив во Палер Македонија чекајќи своја прилика да добијам за школување. Бев обичен опсервер, тоа така се вика, пилот којшто тек допрва треба да се обучува на сообраќаен авион. За разлика во Авимпекс каде што имаа насушна потреба за и можев многу брзо да да станам копилот веќе, јас чекав спокојно година, година и нешто во Палер Македонија само да го да управувам и да го да го победам Фокер 100. Ме разбирате? За жал, Палер Македонија а пропадна, фокерите се вратија и тогаш тек преидов во Авио Импекс. >> Ќе ми дозволите неколку секунди. А гледам дискусија една којашто е од Коста Атанасовски, а подека се поприоритетни амбулантските возила и беше прашање на време кога ќе ви ја сервирам оваа тема. А е сега она што не сум ви го кажал до овој момент и веројатно не сум го дискутирал ниту во редакција што ме гледаат вака на страна како што ќе каже сега. Дали вие драги мои знаете дека во брза помош Скопје не само што имаме амбулантни возила, туку имаме амбулантни возила коишто според неофицијалните информации не се сервисирани и стојат паркирани бидејќи биле донација и додека не се сервисираат воопшто самиот систем не дозволува да се возат. Значи јас се согласувам дека прво треба да си ги сервисираат овие што ги имаат, да не возат со старите амбулантни возила коишто не можам да ви пуштам сеа моментално снимки, но ќе ви ги пуштиме веќе утре на Скопје еден. А буквално се отвараат со завои, не работи кваката. Го влече завое да го отвори, не да се купи нов, да се одржи она што го имаме. За да ја сфатите целата дискусија, се согласувам со моите колеги од редакција дека треба да изгледате од почеток, не само од пет минути да носите заклучок. Но еве нека ви биде ова хинт дека инаку пративме прашања до буквално директорката на брза помош. Ќе ми дозволите да ги отворам бидејќи можам дека брзо да го направам тоа. барем се надевам дека ќе ги најдам одма, а бидејќи и јас ги праќав и знам дека немам одговор исто така на тие прашања. Ааа само да видам уште затоа што јас инаку не потпишувам броеви, кревам на сите и кога ќе има нешто вакво ми треба време да а да ги најдам пораките. Еве пораката е до Анита Димовска, практично директорка на брза помош и пораката гласи вака во врска со екипираноста на брза помош како и возилата кои се на располагање прашуваме по колку екипи на брза помош има во прва и трета смена, колку комбиња се функционални на работа на терен, сервисирани, регистрирани, зошто низ Скопје се интервенира со старите комбиња, а не новите кои стојат на паркинг. патем старите комбиња ги снимив дека немаат ниту светла напред, значи дека не се безбедни за во сообраќај. Зошто дел од комбињата дозволувате да се возат во неисправна состојба? Односно едно од комбињата изминатата недела интервенираше во неколку наврати без едно светло, друго пак само со позиција светло. Зошто новите комбиња не се ревисирани навреме откако е истечен гарантниот рок? А колку комбиња седат несревисирани? На бројот којшто јас го добив од директорката не добив никаков одговор и затоа ни е пласирана темава. Но ете дошло момент токму сега да биде. Ова е тоа што треба да го знаете. Значи ние не можеме да си го сочуваме во овој владинив авион. Секоја чест како сте го сочувале до сега после толку години. >> Видовте колку е домаќински и чист и >> сочувано. Ама тоа е како треба да бидат сочувани овие комбиња коишто реално треба да не опслужуваат сите. А да ве прашам уште нешто. Апропо на да се надоврзам ќе ми дозволите, нема да ми замерите >> колку апарати за ренген, за томографии за не висат по подрумите на >> Знаете дека хипермбарната комора којашто беше донирана за Кочани во Клиничката болница во Кочани сеуште не е ставена во употреба, а требаше да децата коишто беа повредени да одат таму или еве не можело да одат затоа што таа била мала за еден имале страв али можело да ја употреби било којку. Ајде ова она >> донација >> така. >> Колку пари се дадени за работи што седат по подруми? >> Во право сте. За жал сте во право и тоа е ова ни е нашата реалност и ова треба да го гледаме. >> А сакаме да се надоврземе на неколку хеликоптерски авионски несреќи во Македонија. Пред да преминеме на тоа што све вие имате работено. Сакам да зборуваме и за МАТ Македонија. Сакаме да зборуваме и зошто немаме авиокомпанија и така натаму ит натаму. Колку е тоа исплатливо или не. Но пред тоа кај се чувствувате вие побезбедно во воздух или на земја? >> Во воздух дефинитивно. >> Зошто? >> Затоа што таму има многу повеќе ред. Многу едноставно ааа одговорот. Таму е се во совршен ред. Секаде има грешки, има пропусти. Меѓутоа јас најмалку стресови имам доживеано во воздух споредувајќи на скопските улици на пример возејќи се кола. >> Понебезбедно се чувствувате во сообраќај на улица. >> Апсолутно да. А кога сме кај ете воздухопловите, ние бележиме неколку авионски несреќи. Една од нив е 93та година на селото Оровник, Охридско, кај што практично загинаа 116 лица, а се урна авион на авио >> Авио Инпекс. Така тогаш причината беше пилотска грешка. Колку што еве јас не сум бил ни роден тогаш ќе ми простите, но тоа што можев да го дознаам беше тоа. Верувам дека од Радознава сте се интересирале. >> Како не? Знаете како во тие времиња во Македонија имаше осум авиокомпании. Нормално ниедна од нив скоро немаше свои авиони. Тоа беа изнајмени авиони со членови на на екипаж. Најчесто беа или бугарски екипажи или руски. А источниот свет имаше проблем па и до ден денеска они кубурат со англискиот јазик познавање во Охрид. ааа грешката беше на за жал на на руските пилоти коишто не ја испочитуваа процедурата за неуспешно ааа слетување и наместо во лево завртија во десно. Толку >> просто недоразбирање се случило. >> А конфузија кај нив. >> Конфузија кај нив. Знаете што? Пилотите не се совршенство. Пилотите се склони на грешки. >> Да. Но имате нели доста сложена апаратура којашто ви барем ви кажувам >> тие авиони нек 42 беше еден од најпростите најзастарените технолошки авиони >> велите склони кон грешки но верувам дека максимално се обидувате да не се случува тоа >> апсолутно кога реков склони тоа не значи дека ние константно грешиме може да се случи пилотот и да згреши пилотот не е машина затоа сме и двајца се пазиме еден со друг Тоа е причината зошто има пилот и копилот, односно кава таа >> многу многуте причини. А втора причина е ако нешто му се случи на едниот пилот дека другиот е способен да го превземе авионот и да слета на прв попатен аеродром. Колку има вистина во тоа дека стојардесите знаеле да управуваат со воздухоплово доколку се случело нешто со пилотите? >> Тоа е мит. Тоа беше идеја на сопственикот на Рајанр којашто со индигнација беше одбиена од воздухопловните власти во Европа. >> Зошто? >> Затоа што тоа не е играчка Стојрдиса да биде. неговата идеја беше да има еден пилот и ако на тој пилот му се слоши да стојардесата биде обучена. Не може тоа така за се тренажа и константна обука. Ние неслучајно одиме на секои шест месеци на на обука и на проверка на техника на пилотирање. >> Само што ви кажаа видов имаше една дискусија а не сте оделе вие во Америка на обука сте оделе таму не знам некаде >> видов а напишал дека одиме во Прага. Ја би кажал дај боже да одиме во Прага а не веќе што е разликата >> 36ти пат да одите до Америки назначели од Америка >> премногу. >> Јас колку што можев да разберам бидејќи ве прашував единствениот симулатор за оваа воздухоплов овој воздухоплов практично е во Америка. >> Точно. Во Далас и во Атланта. >> А ќе се вратам на Авио Инпекс. А реално еве велите двајца пилоти копилот во случај едниот да згреши, другиот да го поправи. Така ве разбирам. барем што се случило овдека, зошто другиот не го поправил или двајцата исто сфатиле? >> Аа во рускиот систем постои една ааа хиерархија каде што а копилотот беше безгалцна буква. Имаше таква една несреќа претседателот на Полска кога загина во Русија, генералот на нив којшто им бил патник покрај претседателот на Полска им наредил да слетаат и покрај тоа ш е магла. Војска е војска они имаат таа тунел визија јас што ја велам и нема многу логика. Слушаат наредба. Така толку е. Втората по ред голема несреќа е со Палер Македонија и тука е многу специфично што при самото полетување 14 лица преживеа, 83 лица загинаа. Односно на само полетување се урна самиот авион. Официјалната причина беше дека станува збор за мраз на криљата и губење контрола пред полетување. >> Да. А зашто >> како таква грешка? >> Сега ќе ви кажам и тоа е еден куриозитет. Капетан инструктор е најголемото зва звање, морам таков израз да употребам во авијацијата. На тој лед капетан инструктор беше покојниот Бирдрагер, холанѓанец којшто бил пилот и на кралевската фамилија на Холандија. А како втор капетан којшто беше на обука беше наш Македонец. А за жал во авијацијата сите правила се напишани со крв. Така и ова ова несреќата во Палер стана правило во на светски размери што да се прави во случај кога врне снег и кога се проверуваат крилата. Што значи тоа? А при позитивни температури се случило да е плус23т надвор. Сите сме сведоци на тоа. Се случило >> х >> и да паѓа снег. Меѓутоа авионот слетал претходно од Франкфурт. Крилата биле ладни. Ставиле гориво и врнал слаб снег. Меѓутоа тој слаб снег се претвори а во се претворил во а јас сега нема да звучам како докторите да зборам со латински изрази и ни или со некојте >> и никој да не ги разбере. >> А значи на англиски тоа се вика clearрјс. Значи безбоен мраз којшто со голо око вие не можете да го приметите. Од тогаш после таа несреќа во авијацијата е златно правило да приверка на крилата да се стави рака на крилото. Тогаш ќе го приметите тој clearр ајс. >> А добро нели се прават проценки пред самото полетување имате 500 проверки народски кажано не биле направени во тој период. >> Мислам иако е без воен сеа знаете температури вие самите кажувате се гледа ветер дувало не дувало врнело не врнело. А било брзање, авионот каснал од претходната дестинација, на брзина ставиле гориво и капетанот делегирал, а тоа е потполно право, на механичарот да ги провери крилата. Механичарот ги проверил визуелно, но не и со рака на нив. А авионот фокерсто е плус многу сензитивен, бидејќи тој тип на авион нема предкрилца и задкрилца коишто за да ги имал можда и ќе се извлечеле. Меѓутоа тој има чисто крило, полетува со чисто крило и ааа таму бубачка да се залепи веќе го нарушува аеропрофилот на самото крило. Лета уште тој авион вака во мм >> Фокер фабриката се затвори. Иначе тоа беше еден прекрасен авион навистина >> али со многу недостатоци од аспект на технолошки унапредување >> знаете не он беше технолошки врв ааа и секој авион треба да го почитуваш да ги да ги почитуваш неговите лимитации он да знаеш до каде може и до каде не може ааа ербас кога а кога го промовираа на промотивниот лет он се сруши во шума на пример Е Airbs 320 на демо. >> Јас гледав еден а се спомна видов во коментари а на National Geographic некој >> а документарец сем стануваше збор али интересно е што вие ми препорачавте еден добар документарец на Netflix. Сега ќе ме потсетите само за името >> Дафл тоа е филм за Boинг. Да. ааа предобар еве топла препорака ако го немате гледано а верувам дека не би дошол да го гледате да го погледнете со многу сведоштво многу добар и има многу што да се чуе за за тоа за компанијата Боинг пред се и за тоа што било пуштано како било повлекувано во фабрика колку се брзало па не се брзало и какви се грешки се правеле а за време на производството на Боинг е сега прашуваат еве еден прво има еден коментар којшто вели дека човекот којшто не гледа. Поздрав до него. Работи на шел бензинска пумпа во Германија. Доаѓа човек со пикап бело возило, сервис на воздухопловни авиокомпании. Веројатно ми вика па сега се враќам од Македонија, авионот го сервисирав. Ја мислам дека не се сервисира во Македонија авионот се сервисираа во >> во Димпештај во Унгарија. Каде >> за кој авион? >> Па за нашиот веројатно. Претпоставувам. Слушката беше пред седум месеци. ми вика тој авион е многу стар зашто некој пат нов скоро нонстоп сум во Македонија или низ Европа исклучиво за тој авион ама авионот се сервисира нашиот во >> нашиот авион државниот авион се сервисира исклучиво во нимберг или ако некогаш имаме затоа што видете ние имаме право до одреден степен да смениме некој ситен дел и овде во Скопје >> можеби затоа било дете тоа го тоа го посочува а Алекс вика не ми се свиѓа муабетов, задутре летам. Ајде сеа да му кажеме дека е сигурно да не се сви. >> Авијацијата е најбезбеден транспорт на планетава. Тука нема дискусија. Ааа да, луѓето генерално имаат страв од летање и како е старата поговорка да сакал Господ да летаме би ни дал крила, нели. Меѓутоа и сето тоа е разбирливо. Стравот од летање нели тоа е неприродна една појава за многу луѓе и затоа многу луѓе не можат од психички аспект да прифатат да бидат патници а камоли да да се занимаваат со таа професија да бидат пилоти. >> Да. А вие Импекс велат несреќата мислам дека не се истражи до крај. Летеше со оста осада ден ипол без замена. Никој тоа не го кажува. >> Не знам за тие детали. Навистина не би сакал да шпекулирам. Меѓутоа заморот е нешто најстрашно во во авијацијата. Ќе ви кажам еден податок, а тоа е се аа а финансиското бизнис лоби коешто има авиокомпании низ Европа и низ светот. А возач на камион на шлепер, работно време има дневно 9: саата он смее да вози а посада 14 саата. Значи ние имаме подолго работно време од возач на камион. Е сега во однос на велите заморот секогаш има клучна улога. Јас знам дека еве во Airлајнс делот буквално некогаш буквално слетуваат одат до аеродром, одат до тоалет, излагаат од тоалет, влегуваат и тргаат за за назад. >> Тоа не ми се допаѓа. А се случува, >> па знаете како на пример некои компании покотовост, они имаат време за ротација од 30 до 40 минути, а тоа не е океј. Меѓутоа затоа палетаат на ултра технолошки софистицирани авиони коишто ги одмараат во текот на летот. Ме разбирате? И они се толку автоматизирани што многу се поопуштени од од пилотите коишто летаат на помалку технолошки развиени авиони. >> Прашуваат какви се авионите на Визер? >> Визер е европска авиокомпанија и тука нема дискусија. Мислам апсолутно безбедно е тоа. Еве добар во коментарот Силвана вели Алекс кога на Емил не му е страв утре со авионот да лета ти уживај јас во авионот не би се качила боље со Спартакон ќе одам. Дали е точно дека копилото капетанот и копилотот јадат сосема различна храна пред за време на лед? >> Апсолутно. Пред не знаеме кој ш јадел. Меѓутоа за време на лед имаме различна храна. Да. бидејќи процентот од опасноста од труење е многу помал. Така >> значи све си има процедура. >> Апсолутно се е со крв напишано во во процедурите кај нас. >> Пред да ни кажете како се решивте да учите за ова и да станете пилот па капетан да ги домистифицираме овие прашања поврзани со со несреќите. 2004 година ни се случи исто така големата несреќа со кингерот на Борис Трајковски. Вие бевте дел од второстепената комисија практично. А што се утврди? Бидејќи имаше многу теории во во јавноста, а она што е едно што јас го знам е само дека авионот летал во магла, она што јас можежа да го најдам како податок. А од друга страна велеа многу често абе ова е атентат. А пред да ви кажам во врска со тоа, јас во тој момент бев во Даблин со претседателот Бранко Црвенковски со мат македонски авиоранспорт со Боинг 737. Ние отидовме до Даблин. Е сега гледате една делегација од највисок ранг отиде за Даблин, а другата делегација за жал отиде за Мостар. Сакам да кажам некогаш има и таква потреба двата највисоки члена на државното раководство да имаат во ист ден, во ист момент иста потреба за патување. Е сеа да се вратиме на несреќата. А и тука многу пакосни дезинформации, шпекулации се се појавија. Не би сакал ништо да кажам освен дека стојам позади извештајот на второстепената комисија. >> Да заклучам, не станува збор за атента. >> Не сте работеле за Адриа, за Macedon Airла, за Ер Босна и за Авио ИЕК. Кај беше најдобро? >> Ох, знаете како и за палер >> и за палер да секоја секоја компанија ми остави многу убави сеќавања. А искуството апсолутно вие да работите со толкава плеада на на пилоти во Македонија. Јас навистина работев со фантастични пилоти. Македонија имаше врвни пилоти, верувајте ми. А да нагласам дека порано во времето на Југославија од Македонија многу тешко можеше некој да да влезе во тој систем таму. Меѓутоа >> па Македонија беше Македонија е гледате како се разбираме. Да. >> А далеку од тоа дека помалку квалитетни биле нашите пилоти. Напротив, они беа дупло подобри за да можат да да се избуткаат таму за своето место под сонцето. И ние имаме навистина од та од тие генерации плеада на прекрасни едни професионалци коишто завршија по Сингапури, по Катари, ааа на на врвни места во Тунис. А значи навистина а Македонија имаше пилоти за гордеење. >> За гордеење даде >> арно ама останавме без државната авиокомпанија откако истата банкротираше. Како што веројатно еден ден може да не банкротира и државава со со вакво раководење, односно со раководење на ниво да не се секираш воопшто со државните средства, туку едноставно даш да даш. жалосно се надевам на на подобри времиња. Не можам да да разберам со каква леснотија некои работи се прават коишто оставаат трајни последици за сите генерации, не само во авијацијата, во сите сектори. >> Реално колку е исплатливо да да имаме државна авиокомпанија. Ова е често поставувано прашање. Јас видов еден одговор на Томислав Тунтев даден во 202021ва не ме фаќа се збор каде што вели тоа е жива загуба вика сите од страна соседиве вика мака мачат едноставно да издржат да скројат крај со крај едноставно дека практично не носи ништо добро колку оваа теорија воопшто држи од денешна дистанца 26 еве поминати си >> не се сложувам одма ќе ви кажам бидејќи една Црна Гора којашто има а жителство колку ку Скопје па има своја авиокомпанија. Да. Едната им пропадна па втора во возобновија и кога немаат некои сега ќе кажат да они имаат туризам. Да имаат туризам, меѓутоа немаат 12 месеци во годината. Кога немаат туризам, тогаш нивните авиони одат изнајмени со се посадите низ светот и работат и се враќаат за време на нивната сезона кога се најголемите пикови, на пример од месец април до крај на октомври и они работат за својата држава. А авиокомпанија е амбасадор на една држава. >> Се согласувам за ова. како и пилотите што се амбасадори на една држава и таа навистина треба да имаме. Но има едно друго прашање во Македонија ааа за да ти работиш во една државна авиокомпанија ти пред се треба да си Македонец. Многу би било иронично да имаме ние државна авиокомпанија да не летаат странци тука. Нели е кај нас е проблемот којшто е веќе децениски дека ние прилив на нови кадри македонци многу мал. имаме >> зошто >> зошто >> никој не сака да си ја мачи душичката >> па не пред се сонот на секој пилот во зачеток е да лета за авиокомпанија поготово честа е за своја државна авиокомпанија и сега вие во Македонија ако сакате да станете пилот прво немате соодветна пилотска школа или академија имате до едно одредено ниво но понатаму не можете веќе ќе морате во странство да одите. Има уште една втора лимитирачка работа. Ако сакате во странство да работите, а вашата македонска дозвола не ви важи во Европската Унија, односно во секоја авиокомпанија што е регистрирана во Европска Унија, вклучувајќи го и Визер. А многу ме радува што во Визер колку што слушам има едно 2-13 македонски пилоти веќе и тоа е убаво. Меѓутоа, Визар не е македонска авиокомпанија. >> Така >> на крајот од денот Визар добива субвенции од македонската држава. >> Така е. >> Ние финансираме практично. >> Така е и тоа е жалното. >> Ќе идеме со неколку прашања од гледачите за да не излезе дека ќе ги заборавиме. Јас можа да ме избегаат прашањата. Тоа често се случува. Зошто кога еден од пилотите оди во тоалет, една стојардеса влегува во пилотската кабина? >> Тоа е правило после катастрофалната авионска несреќа на Џермамикс, кога пилотот направи самоубиство, се заклучи во во пилотската кабина и не му дозволи на капетанот да влезе таа блиндирана врата и од тогаш има правило Стојардеса да влезе во во пилотската кабина. Иако пак ќе кажам ако некој науми стордесата тука нема многу да помогне. >> Како заврши целата? Бидејќи јас еве не сум запознат. >> Се удрија во алпите сите загинаа. Тоа е тоа. >> Така >> имате. >> Која е разликата помеѓу добар и лош пилот односно кој е критериумот? >> Добар и лош пилот а на шала се вика секој пилот којшто дочекал пензија е добар пилот. Меѓутоа за време на кариерата а светот на на авијацијата е многу мал. А а не изгледа така вака од страна ваква компанија, таква компанија. >> Да. Добар пилот е секој којшто си ја сака пред се работата, којшто од ден еден до последниот ден до пензија работи според правилата и прописите, којшто а не прави никакви комбинации коишто не се во согласност со стандардниот оперативен прирачник за летање и секогаш којшто мисли на безбедноста на себе и на напатниците >> се е комплицирано кај вас е >> многу многу е комплексно меѓутоа и тоа е за луѓе ништо специјално >> верувајте дека е доста специјално само што вие не го чувствувате тоа можам да да го гарантирам мислам ние на она што го гледаме на филм коешто е можеби полулуреално или нецелосно прикажано е доста сложено ни покажува колку тоа се се е захтевно пред пред се >> многу захтевно >> прашуваат а зошто сеуште нема имплемен имментирано интернет во авионите, но јас знам пример дека туркишла имаат интернет и то доста добар интернет мислам. >> Тоа исто како да ме прашате зошто некоја кола има aircдиition другар се е опшнал. А значи како опција вие како како клиент кога купувате авиони викате сакам со интернет сакам без интернет. Да, тоа многу чини да се инсталира на авион во веќе и на тоа паѓа цената, бидејќи Илон Маск и тука замеша прсти и почна да продава многу евтини пакети а >> интернет >> интернет и антени за во авион и мислам дека набргу веќе ќе нема авион што што нема интернет. >> Значи и одиме кон подобрување во тој домен. Да. технологијата гази во овие >> штети на не знам на џpсии на системи >> не не не >> а зашто сеуште владе она правило кога ќе влезеш во авион исто и во турки еве велат исклучите го интернетот на сигналот од сопствениот телефон >> тоа е старо правило коешто вероватно ни регулативата во Европска унија ниту авиокомпаниите сакаат да ја сменат да порано сигналите ш ааа од мобилната телефонија пречеа уредите во авионот. Тоа се старите технологии како нашиот >> авион >> авион. >> Но во >> им кажувате вие да ги слушате? >> Не. бидејќи и нашите веќе уреди се, знаете за секоја работа има некој мора да постои некој апгрејд, некое надоградување на на самата приказна за да не се случуваат несакани дејствија и сите инструменти се веќе имуни на на тој см сигнал. >> Значи нема нема проблем во непно. Меѓутоа, закон е закон и мора да се почитува и јас го исклучувам >> сега нешто на на шега, но кога ќе престанете вие капетаните да зборите кога ќе зошто не сте јасни кога зборувате вакви тоа мене многу ми пречи како патник и кога сум работел како капетан во авиокомпании каде што сум превезувал патници овака сум бил многу јасен дикциски тоа стварно не ми е јасно на што личи И >> како да ги мрзи што живеат. Мене ми остав впечаток овој како ќе лета сеа. Овој го мрзи три збора да каже. >> А знаете како тоа многу оддава и за личноста на самиот пилот. Вие како пилот пред се кога ќе ве видат ние не носиме униформи за не знам што за за парада, него униформата оддава доверба една кај патниците во вас. и вашиот изглед и начинот како одите и како се однесувате и кога ќе ведат и кога ќе ве слушнат многу тоа влијае на нив во психолошки смисол. >> Да. А зошто не останавте во Airline? Зошто се решивте за нешто поинакво или нешто ајде да не кажам па и често тешко достижно? Не, не секој може да >> заврши како >> капетан на државен авион. Знаете како кај мене во животот си си има свој век на траење. За жал, бидејќи Македонија немаше своја авиокомпанија, јас не дека бев умрен да одам во Адри авес, меѓутоа како пропадна македонски авиоранспорт, јас морав да си го барам чарето, нели. Имав голема чест да бидам примен, а бевме примени само двајца од Македонија во Адривејс, иако и повеќе сакаа да отидат и таму бевме, но со лимитиран договор, бидејќи Словенците преферираат да бидат Словенци. >> Секој си го сака своето. Реално туѓинец и кај да отидеш тоа. >> Апсолутно е таму. Прв пат се осетив и за тугинец иако јас имав бев примен. Океј. Меѓутоа пак вие осеќате дека сте таму туѓнец. Ааа се укажа прилика тука во владата и дојдов ми заврши договорот во Адрија дојдов тука некако се поклопија бев два-три месеца само без работа еве така да кажам. А никогаш повеќе не би работел во Ерлајн. Еве да ви кажам зошто. Знам дека ќе ме прашате во Визер секој од нас може да проба. >> Не е сон на секој пилот да работи во визери во Туркиш Airlines. Така делува. Емиратите не знам Кујт. >> Јас сакам да бидам дома. Јас ја сакам својата држава. Доста ми е од одење надвор. А сакам тука да си бидам со своето семејство, својот свет, покрај своите луѓе. А за одење надвор, верувајте ми не сум. Има личности коишто до крај на пензија одат од една компанија во друга, меѓутоа секој со своите афенитети. пак ќе кажам да овде и помалку заработувам во однос на моите колеги во Визар. Меѓутоа јас сум дома и ааа супер >> едноставно е дома сте >> со семејството >> и не работам по четири сектори на ден како што работат во Визер. >> Објаснете што се се четири сектори сега нема да ве разберат сите. Добро, четири сектори се. На пример, денеска летаа од Скопје до Базел до а Скопје, тоа се два сектора и после Скопје Мемингем Скопје, тоа се четири. >> Така. А прашуваат колку има вистина во тоа дека на долгите летови спијат пилотите? >> Да и имаат право да спијат. Не спијат двајцата. А дури во оперативниот прирачник на секоја авиокомпанија е дозволено пилотот да на англиски викат >> сега многу Да ова многу лошо случај искрено да ви кажам >> е сега да ви кажам >> пилотите да спија мада што има и 12 часовни летови па и 24 часови >> на 12 часовни летови имате барем три пилоти еве ајде ајде да ајде да почнеме вака Ако вие летате тука еуромедитерански летови, >> ако сте станат во 4 сабајле или во 3 сабајле, а тоа многу често се случува во Ерлајн, >> ааа многу е подобро. А значи тоа е клинички докажано да еден од пилотите ако веќе му се спие да одреме пола саат, он ко ќе стане, ви кажувам од лично искуство, он е свеж. него ли да имате полу свесен пилот којшто му се спие климав и тоа е многу по >> концентрацијата е друга и така натаму после ако му се спие на другиот и другиот ќе може да дремне да дремне стојардесата затоа доаѓа на секои 15 минути случајно да не се случи двајцата да заспалат >> такво е правилото >> да >> не сум заспал стварно >> да тоа е збориме за а кратките летови дват тричери саата, додека за преку океанските летови одат два капетана и еден копилот. Најчесто едниот капетан вие нема да го видите, ќе го видите на пола лед а тој од кревет доаѓа. Тој е легнат во кревет за време на полетуење. >> Има посебна кабина. Не знам, јас сум детал за Австралија. >> Тоа се боксови многу мали. Како бом јас дека >> поделени се со завеса и они секој си има свој бокс. >> Мхм. Мхм. и евентуално копилото останува во текот на цел ред, меѓутоа свеж капетани има секогаш. А >> зашто копилотот стана? Па нели тој се уморува. Не сме сеа логично прашање, може банално, бизарно. >> Ааа тој е млад и може да издржи. >> Тој треба да учи работава на рабочи. Да. >> А меѓутоа ако и он се осеќа уморен, ниеден капетан нема да му замери и ќе седне на неговото седиште. А велат неколку пати се возев со ЕР Србија, постојано не им каснат летовите. Вашето мислење за авиокомпанијата. >> Одлично авиокомпанија, во страшна експанзија. Можете да замислите држава со 8 милиони луѓе. Они имаат најголем број на летови во во не само во балканскиот простор, туку и они се подобри во број на летови од Austrian Airlines и та ната. Значи секоја чест а каснењето на авионите не е секогаш авиокомпанијата крива. Има и >> други фактори. >> Други фактори. Апсолутно. >> Тоа значи претпоставувам контролна кула па распоред на полетување. >> Не време. Вака да ви кажам, а ако еден авион во текот на некои 1820 саата е а експлоатацијата на еден авион којшто летаат и они летаат и ноќе нели на првиот лед закасни автоматски тоа е како домино ефект и третиот лед ќе касни не може да се постигне разбирате значи од сабајлешниот ред ако каснел тој авион којшто треба уште два-три лета да одле лета последниот сигурно уште дебело ќе касне. >> Велат моментално дали турки се подобри од Катар во летови? >> Не можам да кажам. Тоа е многу несериозно јас да давам коментари за такви оценки, >> такви ултра сериозни авиокампањи. >> Ајде со уште неколку митови. Колку е тоа точно дека ако удри птица во еден од моторите може авионот да се сруши? А сте имале ли такви ситуации можеби кои се најопасни ситуации еве да ни укажете да знаеме во airline се разбира >> ако удри птица во еден мотор најлошото што може да се случи е да да го угаси тој еден мотор а секој авион е дизајниран и докажа и а докажано е со него при тестирањето и при сертифицирањето на тој тип на авион дека он може да лета со еден авион да полета значи не е опасно меѓутоа имавме ситуација пред детина години цн ривер каде што гуски >> каде што гуски влегоа во двата мотори >> фантастична а спретност и јас викам и бил и на телефонска линија со господ со инженерот од горе да му дозволи таков терен пред себе па дури и рек којашто во даден момент била мирна, без бранови. Да нема бранови, затоа што бранот е страшен непријател на слетување на вода и да слета и во едно парче и да излезаа сите без гребнатинка. >> Да, тоа беше. Има и документарец. Стојте погледнете го ако го немате погле Да. >> Многу добар. А се надоврзав прееска и на ете за Боинг документарец тој дека е. А како тоа ете токму еден уред предизвикал буквално проблеми на на сите Boeing 737 поправете ме сега >> 737 макс беше >> некој дел еве јас не разбирам вие ако сакате објаснете им поконкретно дел којшто требало да нивелира дали ќе иде а нагоре или надоле сеа поправете ме за да не може не го >> треба многу а за да за да не разберат >> нема да пак нема како докторите да употребувам >> слуша вокабулари, да, сложени. Меѓутоа, а Боинг во сакајќи да направи една голема експанзија, а војната меѓу Боинг и Ербас е огромна, ааа на брзина прави софтвер којшто >> пилотите не го ни познаваат сега. >> Пилотите не ги не го за не ги запознаваат пилотите дека >> нема обука. >> Тој софтверски систем не е во ред. Се руши еден авион, се руши друг авион. Боинг не признава. Па им прават обука, пак пат обука, пак >> а тоа е се трка. Тоа е се трка за бизнис, за профит којшто за жал пак е платен со многу крв. >> Ете исто како на земјата така и во воздухот. Ние тоа го гледаме и и овде. А добро, кои се подобри Airbus или Boeing? Едно од прашањата. Тоа исто ко да ме прашате кој е подобар BMW или Mercцедеes или Audi. Се со својот афинитет. А Airbс е многу софистициран авион. Боинг е пофренли за пилотите да кажам се што е американско е многу по пријателски настроено кон употребувачот. Па да кажам. А ова ерсот е има многу а француски прсти умешано, а секој којшто има француска кола ќе ме разбере што сакам да кажам. >> А ви јас имав многу негативно искуство, но нема врска да се случува. Така беше. А вашето мислење за ситуација во контрола на летови, кадар, опрема итнтаму. Ете тоа имаше една голема голема експанзија на коментари кога практично во јавноста простори информација дека не работеше радарот. Па излезе дека ние практично сме имале некој радар таму пред осум години сме го купиле ама сме го заборавиле во магацин. Па а го извадивме радарот некако да го поставиме и го поставивме радарот. Дури јас кога бевме на снимање ве прашав кај е тоа што врти. Не го гледам вие. Ми рековте тоа веќе не треба. Тоа е >> тоа е извадено. Да. Тоа е извадено. Да. И сега еве го истото со авионот. Купивме авион со застарена технологија и купивме радар кој го ставивме во подрум практично и го извадивме после осум години. Страшно. >> Не можам да разберам. Пред се во >> Може и повеќе се од 800 да не >> МНАФ. во МНФ работат фантастични професионалци, како и во секоја структура, претпријатија што и да земете, има и исклучоци нели коишто ја расипуваат сликата, меѓутоа генерално они се а одлични професионалци за жал. Сега верувам дека одлични професионалци се тие што работат на контрола на летање, а не зборуваме за администрација надоле, бидејќи знаеме како се вработува и во МНФ. Не ги знам нити имам знаете како ние со МНФ допирна точка освен кога ќе се слушнеме во воздух или на земја кога бараме дозвола за полетување нели. >> Аа административците не ги знам и не знам ни кои работи таму. Меѓутоа одбирањето на опремата тамошна колку и да била добра кога вие нешто нема да го ставите седум години да седи и да не знаете како да го имплементирате осмата година веќе кога ќе го ставите тоа е веќе >> застарена технологија >> застарена технологија толку само можам да кажам во однос на тоа >> да јас да им кажам на МНФ кога бевме на снимање видов таму една едно шпортче печка микро што и да ви беше тоа надвор. Ве молам да го тргнете. Срамото. Извинете ама тоа ми остана онака во слика, во сеќавање во долги векови. Ве молам тоа навистина а непримерно бар за мои очи. Не знам еве како е стручно. А велат дека еве некои работи само да видам имате пофален коментар од наша редовна гледачка Владанка за вашиот јавен настап. >> Велат вашето мислење за ситуацијата во контрола на летовит. говоривме а работам во Австрија во фирма за авионски делови ако знаете дека пола авион е хартија особено крила, спојлери, опаш, кутии за багаж заради тежината. Има ли вистина во ова? >> Хартија не е. А се оди на карбон фајбер ааа варијанта што е сосема океј и докажана веќе. Пак ќе кажам, тенденцијата е за што помалку трошоци, а поголем профит, нели тоа е >> трката за профит низ цел свет е тоа исто. Да. Прашуваат колку треба обука за Airbus А380? >> Исто како и за секој друг авион. Добро, сеа прашуваат за ситуација пред две-три години кога воздух над Скопје ќе се удреле два авиони, но системот на авионите ги спасел од трагедија и директен судир. Како е можно до тоа да дојде? >> Тоа е многу комплексна приказна за среќа, само ова ќе го кажам. Авионите имаат уред. Секој авион има сообраќаен авион уред којшто детектира можна коализија меѓу два авиони. Почнува да комуницира со компјутерски јазик со другиот авион којшто е во конфликт и се они се договараат најпросто кажано едниот му вика на другиот ти оди горе јас ќе одам долу и тие наредби ги добиваат пилотите. Како дошло, зошто дошло? Имало официјална истрага, не би сакал да шпекулирам, но очигледно дека некој навигирал претходно. Сеа не ваљда дека сами возат не само мислам капетаните, туку така им текнало. >> Не им текнало, меѓутоа не ме терајте да кажувам нешто зашто не сакам да гом тогаш и јас прашање. >> Не сакам да да бидам јас тој што ќе дискутира за таа тема. Често ли се случува ова во македонскиот воздушен простор? >> Не, ова се случува и во мене ми се има случено во Берлин на пример, уште во мат кога летав. Тоа беше грешка тогаш. Не мора да значи во таа ситуација беше грешка на контролорот. >> Добро контролорот шо има за задача? >> Безбедно да ги раздвојува авионите. Епак ако вие единствената задача којашто ја имате во бената тоа е контролор на летање е страшно страшно >> комплексна работа. >> Комплексна работа тоа е мултитаскинг работа исто и како нашата. >> Иако пак ќе кажам ние стално се натпреваруваме чија е потешка. Нормално он седи на столица и гледа во монитор, а ние сме баш воздух. А >> ама зависите едни од други. >> Зависиме. Точно. Иако новиве системи па и не бараат да зависите. >> А да и тој не спасува. Генерално пак ќе кажам човечкиот фактор, човекот е склон на грешка. Човечкиот организам нема човек што не згрешил. >> Така да и тоа во Берлин и било каде да се случува мора да а има и уште една работа. Толкав е замавот на авијацијата во однос на на прелети, на слетувања во во за разлика од претходните не знам 15 години тоа е драматично е зголемено, а со тоа автоматски и а работната температура на на самите контролори е зголемена. Ме сфаќате? Тој workрлоуд што се вика тоа е страшно нешто. Имате аеродроми каде што контролорите на летање немаат време воздух да земат од зборување. Буквално >> кај нас јас знам само еден контролор на летање пејачката Мијата. >> Аха. >> Ви знам сите бар од тие што ги познавам од воздухоплодство ја фалат. Не знам вие какво мислење имате. >> Јас не ја знам нејзе лично. >> Не знам ни кој е. Кога ќе ја слушна. Да. Нејзиниот глас сигурно сме се слушале многу патих >> меѓутоа нејзиниот не можам ништо да ви кажам стварно кога не ја знам. Важи ли тоа дека а МНАФ треба да се реформира или нема да ми одговорите на ова прашање биде работа тама работа. Нити работам таму нити знам што се случува. Не би сакал да коментирам на таа на тема. >> А прашува зошто крилата не се со штрафови туку се со попни попнитни >> нитни? >> Да. Поп нитни. Не, напротив, крилата се со штрафови, а структурата на авионот спојувана, значи самата кабина, таа е со попнитни. >> Мхм. >> Зошто е така? >> Така е дизајнерски решено. психолошкиот дел кај пилотите, дали пилотите или потенцијалните пилоти често водат борби со егото? Дали сте имале колеги коишто се противиле да слушаат наредби, пример од контрола на летање? >> Кога ве слушав прееска за новинарското его, многу сакав да ви се уфрлам да ви кажам дека поголемо его од хируршкото его и пилотското не постои. Вие сте мали деца, новинарите за за нашиве две професии. А многу пати тоа его довело и до катастрофи, верувајте ми, во нашата професија. Затоа постои оперативен прирачник и постои предавање и курс којшто ние го посетуваме на секои две години, се вика CRM resource менаџмент. Значи тука се дискутира и се разглобуваат сценарија а сакани и несакани како да знаете како во дадена ситуација како да постапите. >> Пример >> пример. Знаете што многу е едноставно капетанот вика јас сакам треба да идеме у лево, а копилотот вика не треба да одиме у десно. Ме разбирате? Тоа се случува. Сигурно се има негде случено. Сигурно >> штом било разгледувано како сценарио. >> Апсолутно. Апсолутно. Меѓутоа тука треба и двајцата да застанат и уште еднаш анализа да направат кој е во право, кој не е. Да. На крајот капетанот го има последниот збор. Меѓутоа ааа добрата теорија и пракса за капетанот е дека секогаш треба да го послуша советот и на копилотот. затоа што знаете кај нас копилотот го мислат копилотот е исто пилот ние го викаме копилот меѓутоа а постручно е прв офицер он е неговото звање и он е многу од голема корист затоа што и јас сум бил купил долги години од 98 до 2006 значи осум години 4,000 часа имам налетано како копилот и сум се сретнал со многу многу м карактери на ааа на капетани. Е сега тука треба да си паметен што ќе украдеш да знаеш дека е добро и да не го правиш во иднина во животот. А што ќе го тргнеш на страниш никогаш ова нема да го направиш. Што во однесување? Што во начин на летање? >> Што во начинот на летање вие не сте го земале од други или ви пречело? >> Па имало кобојштини на пример, знаете >> експерименти. >> А не се тоа експерименти. Ја можам, јас сум поголем маж. Овој не слета. Јас слетав, јас сум поголем маж. Тоа е најголемата грешка во авијацијата. >> Натпреварување. >> Да. Да. >> И тоа постои. постоеше, меѓутоа се сменија многу работите. Сега самите авиони имаат било која девијација да се направи на авионот, самиот компјутер праќа одма преку линк, дата линк којшто е сателитски во хедктерот, во главниот оперативен центар на самата авиокомпанија. извесно што се што се случило тоа е тужиба класична и ако нешто такво се примети тој пилот веќе нема што да бара во таа авиокомпанија >> а по друго колку често комуницираат авиокомпаниите А со Б со А соц за да нели расменуваат информации за еден пилот копилот итка натаму >> ааа >> и никогаш да не нај неде работа >> во авиокомпании >> важи ли некое такво правило >> па знаете како и секој професионалец пилотот има свое CV и пишува каде работел и до кога работел и така секоја авиокомпанија има право се јави >> да побара информации >> да побара информации и нема да биде излажана сигурно така да >> уште неколку прашања од гледачи дали е вистина дека има пилоти на ДХЛ што ги гаснат моторите пред слетување за да заштедат гориво >> не никако тоа нема теоретска шанса да се случи бидејќи при гасење на моторите вас Многу системи нема да ви работат. Нема ни кочници да ви работат. Ме разбирате? >> А камоли нешто друго. >> Така се случувале ли често а еве да речеме авионски несреќи со во делот со кочниците, во делот со не знам да се заборави да се спуштат тркала, да се >> па знаете >> сеа импровизирам ќе ме разберете. Аа технологијата пак ќе се повикам на незе е толку веќе софистицирана што што и да заборавите има еден вештачки глас дали е машки или женски зависи од типот на авионот којшто ве опоменува дека сте заборавиле дали тркала или било што друго. Така да многу е тешко веќе тоа да се случи. >> Е сега тогаш како се случуваат несреќи? Ајде да бидам попрецизен со прашањето. бидејќи вие велите технологијата во голем дел заменила дел од функциите коишто требало да бидат следени од човечкиот фактор, тогаш како сега се случувате? >> Па гледате колку малку несреќи се случуваат генерално на нивото на на светско ниво. Меѓутоа имате несреќи каде што ниедна несреќа не е случена само заради една работа. Тоа е ланец на ре на на настани. И тој ланец ако не го прекине било кој, дали копилото, дали капетанот да увиди дека нешто не е во ред, тогаш настанува и таа катастрофа. Има многу многу емисии, има една прекрасна а канал којшто се вика ментур пајлот. Таму има работи коишто видете ќе ви дадам пример. Во Америка пред две-три години летаат со патници и они ја веќе заборавиле контрола на летање и све. Они почнале да зборуваат за платата, они прелетале дестинацијата и стојардесиве виделе дека нешто не е во ред. Многу долго летаат. Ме разбирате? Значи угасиле они несакајќи нити слушале дека некој ги бара на на фреквенци и та на они прелетале дестинацијата и кога влегол од децата да ги праша уште колку имаме нели >> сфатиле дека >> голема грешка направиле. Фала му на Господ нели се нормално се. Меѓутоа а експанзијата во авијацијата го смалува и критериумот. Тоа е мене тоа ме ме плаши. Критериумот паѓа, тоа не смее да се случи. Велат еве едно интересно прашање мислам многу е како да кажам базично но треба да го одговориме бидејќи имаше доста особено во време на короната велат еве не прскаат од горе со нешто. А веќе знаете што ќе ве прашам? Што е тоа белото што искача после мавионите? Да го сублимирам да не должам. А значи сум покушавал многу пати, знаете што ме чуди најмногу? Луѓе интелектуалци, мои пријатели, не сум можел да ги убедам. А не и вас ви кажуваат, не смеете да кажете. А пред се знаете како никој од нас не е будала да го труе светот. Можда пет такви лудаци, 10 нека се. Меѓутоа тие трагови па сеа ќе почнат па да порано немаше толку сега има многу да зголемен е интензитетот нави сообраќајот инаку тоа е само воздушна пареја и да и дури има тези и вие не знаете ви ставаат во горивото еве ќе ве прашам што може да преживее на ми60 степени каде што дува ветер од минимум а се случува и од 150 км/т и сега Сега јас ако нешто прскам над Македонија тоа можда ќе стигне у Молдавија, ме разбирате? Или ќе стигне во Авганистан. Која е целта? Кој е смисолот? Ме разбирате на што се? >> Ве разбирам комплетно. >> Значи то исто како 5Г нели не зрачат, не не зрачаат, не прислушкуваат. >> На крајот сите користиме 5G. >> Чип ќе не чипираат, ќе не чипира. Јас на извесно време би го угасил скроз интернетот. Извинете христијан ќе морате но би требале нов начинците >> фреквенција да одите меѓутоа ова интернетот го полуди светот навистина >> имате таков впечаток генерално имате многу контакти >> јас мислам дека ааа новинарите можат да направат светска војна со лажни вести >> вие мислите јас сум сигурен во ова сериозно не значи новата закана на ова што го живееме е реално буквално интернетот >> апсолутно >> и не само новинарите туку било кој денеска многу често Често кога ќе стигнеме до вест велиме новинарите не новинарите не се единствени сопственици ниту новинарите се единствени коишто пишуваат секој може да пишува денеска секој може за илјадарка да уплати доме да плати уште 2 илја000дарки за хостинг некој нормален и да направи вебсајт за >> или на да се појави со едно микрофонче и да зборува со саатино ама што е тотално погрешно ама апсолутно и многу е тешко да се да се издвоиш од масата милион пати сум го зборувал ова и навистина ова што го кажа кажавте сте тотално во право. Ааа еве уште едно прашање. Дали како вика какво зрачење има од самиот радар? Исто има и во овие. Дали, како што има околу радарот зрачење има и во самиот авион? Извинете више умор. >> А радарот за облаци којшто се наоѓа во носот на секој авион од претежно ајде на некои авиони е во опашот, меѓутоа највеќе е во носот на авионот. Порано беше многу штетен, многу штетен. Меѓутоа денешниве модерни радори па вклучувајќи го и нашиот авион опасна зона е од 1 метар од носот толку >> значи дека сте заштитени всушност >> ние сме заштитени поентата е тие напред што се знаете има напред луѓе кога го стартувате авионот и и така натаму >> апсолутно апсолутно >> ааа тие луѓе по грешка обично тој временски радар не се пали на земја. Тој се пали пред полетување. >> Да. >> А меѓутоа по грешка може да се случи некој да го запали и нели да >> предизвика беља. >> Така е. Одрачување на на персоналот на аеродром нема веќе. Така. >> Добро. А како тече една проверка на авион? >> А секој си има своја задача. Механичарот има свои своја листа на проверка. Ние пилотите своја. Ние си веруваме вака многу. Меѓутоа се а >> репроверувате и судирате. >> А тоа се вика кросчек. Значи а дупла дупла проверка ние секогаш правиме во авијацијата и меѓу стојардесите и меѓу пилотите и меѓу механичарите секогаш има дупла проверка и затоа е авијацијата толку безбедна. А >> дали знаете да летат со падобран? Не, со падобран не се лета. Со падобран се паѓа. Никогаш во живот не сум скокнал од падобран. Зошто? >> Немам намера. Знаете како викаат пилотите, само луд човек скока од исправен авион. >> Еве прашање сеа вие го одговоривте или морам да ве прашам нешто. Дали можете да го прашате пилотот дали испушта отров над земјата? >> Дали испушта? >> Не. >> Добро, извинете, >> нема проблем. ааа дали нашата писта од 2950 метри е доволно да слета и полета најголемиот авион во светот? >> М знаете како секој авион има свои перформанси. Ако зборуваме за екстремни услови како во Дубаи на пример каде што надворешната температура е и 50 степени таму пистите секим. За таквите за Ербас 380 еве на пример 3ки мислам дека би било малце. Меѓутоа, Ербас 380 да дојде тука и да е надвор една нормална стандардна температура до 20 степени, мислам дека без никаков проблем би поле. >> Во каква состојба ни е пистата? Јас би додал. >> Во ред е. Во ред е. >> Може и подобро. >> Не, >> да. >> Сосема океј. Сосема океј. >> Ааа добро. Дали ни треба нов аеродром? Еве јас ќе наметнам уште едно прашање. Од кога сум во оваа служба, јас многу патничкиот дел не го гледам, не го доживувам и немам некој контакт. Ние сме на посебен дел, на посебна платформа. гледам дека експанзијата на некои компании што доаѓаат тука не можа сите да бидат паркирани на платформата каде што има воздушни мостови коишто ги поврзуваат терминалната зграда со авионот и мислам дека би било добро да се да се зголеми. Зошто некои пилоти при полетување застануваат, вклучуваат мотори и така кажано полетуваат, а други тоа го прават додека при движење дури и во кривини без да застанат. >> А тоа сигурно го имаат видено на на турбое елисните авиони. Значи правило на турбое елисни авиони после слетување да се угаси едниот мотор. Што не е тоа е и економија. Во некои авиокомпании и тоа се прави да се угаси едниот мотор. Зошто двата на на земја да вртат? Тоа на 100 лета, на 1000 лета кога ќе земете процентуално може да заштеди доста пари. На пример во Визер дури се гасиir кондишнот >> којшто троши при полетување. Некој израчунал дека >> со гасење они уштедуваат 4 литра керозин на секој лед. Еден ле 100 лета поче ме разбирате? Тоа е многу е проста математиката. Така функционира нешто. Добро. >> А дали денес е заменето класичното снимање во портокаловите односно црните а кутии а на аудио со видео камери? >> Видео камера нема во пилотската кабина, а аудио записот е останат. Начинот на дигитализација на тие тра на тие ленти е само сменет. Инаку црната кутија останува има две црни кутии нели едната е flight recкоordдер се вика таа ги мери параметрите на летот и другата е вос односно гласов на таа црна кутија. >> Ќе ми дозволите да се вратам сеа на катастрофите бидејќи не ги довршив прееска не сакам да бидеме пообични. Во 2004 кажавме за уривањето на кингерот. Е сега паметиме и хеликоптерски несреќи. Едната беше во Струмица во 2014 година кога четири полициски службеници загинаа. Другата е во 2001 кога за време на војната се урнал Ми 17 на Попова Шапка. Во Струмица. Хеликоптерот удри во 120 метарски метарска бандера или нерефлекто. >> Тоа е склоп на Македонска радио телевизија. >> Добро. што научивме односно како настанаа овие несреќи, каде се лоцираа грешките. МВР и АРМ, а и Царина иако нема свој воздухоплов било каков, си имаат свои посебни правила и они не подлежат на правилата за цивилен воздушен сообраќај. Они можат да прават што сакаат се додека не угрозат животи или добра коишто ги превезуваат. А јас генерално знам што се случувало, меѓутоа би било многу сериозно јас којшто сум човек надвор од тие институции >> да да ги коментирам. Апсолутно и не ми замерете ве молам. би било убаво да се отворат, бидејќи како што ви кажав се е напишано со крв кај нас. За жал би било убаво да се отворат и да се стават на маса, затоа што тоа и е само поука како што рековте што научивме. Да видиме што научиле. >> Е сега не е само таа несреќа. реално имаше уште една каде што претходно полетување ни се урна хеликоптер сега пред некоја година беше и таа веројатно истото мислење го делите и за нејце дека треба едноставно да се >> тоа е една според мене тривијална приказна меѓутоа ни на крај памет не ми паѓа да да ја да ја коментирам >> добро и ве разбирам и верувам дека ве ве ве ве ве ве ве ве ве ве ве ве разбираат и останатите а што е покомплексно кога се учи да се копилотира или кога ќе станете капетан, кога имате куп надлешности на лава. >> Па знаете како аа копилотот од прв ден почнува да да се обучува ааа да биде капетан. Ааа е сега ќе ви кажам како беше порано, како е сега. Порано да го наречам во мое време кога јас бев копилот и кога требаше да станам капетан минимум беше 4000 часови налет да имате за да имате право да размислувате да почнете да со обука за капетан. Сега тоа е смалено на 2500 часови. Аа за жал >> речиси дупло смалено. >> Па да, што не е добро. Веднаш ќе ви кажам. пак тој раст на авијацијата а ги диктира сите тие работи. Меѓутоа а има луѓе коишто добро ќе се снајдат во таа приказна. Некои луѓе покажале а доволно знаење и вештина, меѓутоа во прва прилика можат да изгорат. >> Како да изгорат? >> Да изгорат професио Добро ш ме прашавте да не бидам погрешно сфатен. Да. ааа едноставно да влезат во во да земат некој жежок костен. А кај нас многу е знаете како викаат во авијацијата е најлесно а човек да згреши. >> Така >> затоа што толку многу работи ви проаѓаат низ глава и толку многу информации а брзи одлуки и такантаму. Е тука веќе искуството а многу игра улога. Така е. А секој млад капетан кога ќе постане он има најмногу знаење во себе. Така >> затоа што е многу многу а пеглан така да наречам од страна на инструкторите додека го промовирале за капетан. >> Значи има помалце квалитет во новите кадри реално гледано. >> Не можам да да генерализирам Кристијан, меѓутоа некои работи веќе тргнале конфекциски. Ме разбирате што сакам да кажам? >> Така. Така >> има квалитетни пилоти и до ден денеска и млади и се, меѓутоа а некои работи одат на конфикциски начин веќе. >> Добро. А само да видам уште некое прашање коешто го имаше. Што ќе кажете за продолжувањето на терминалната зграда на Охридскиот аеродром Свети апостол Павле? Дали има потреба од тоа? >> Знаете како, терминалната зграда е ааа а прашање на број на патници во текот на една година, еден месец, ден и така натаму. Јас стварно не можам тука да да сугестии да давам. >> Во однос на сигурноста којашто ја имаме во Виона и многу проверки поминуваме. Реално ова никој не го постави, но се наметнува аа буквално како што се изразуваше една наша еквинителка, а не тресете од гаќи, односно не тресат од гаќи на самата аеродромска зграда. Од една страна верувам дека е потребно тоа, но од друга страна толку ли може еден патник да загрози авио сообраќај? Еве класично нешто што јас не го разбирам кога застануваме нели да поминеме како се вели контрола практично не смееме да имаме ништо што е да речеме фиључка или нож итнтаму што е нормално. Но од друга страна на долгите летови барем еве јас кога бев и во Америка и Австралија па и во поблиски дестинации ти даваат да јадеш со виљушка. >> Малце ми е >> е да ама не сте приметиле каква е таа вилушка. Таа вилушка е со кратки запци, тапи доста, ножот е многу тап и веројатноста да повредите со такво нешто е многу мала. >> Тоа е разликата. Значи >> тоа е тоа е трикот. Така е. >> Мх. А во однос на останатото што е со тоа не може да се носи повеќе течност од не знам сеа карикирам 50 милитри или колку беше нели >> да сега смалија односно зголемија мислам дека е 100 мили знаете што течните експлозиви се многу модерни и >> и тоа е веројатно по некоја несреќа којашто настанала очекувам тоа да ми го кажете >> не не >> не за среќа не превенира време >> така е како предикција и како превентива е ставено тоа што е според мене сосема океј а вие можете да си го ставите Те сето тоа во чекираниот багаж. >> Да. >> Тука немате лимит. >> Апсолутно. А зашто пример во чекираниот багаж па вели дека не смее да има уреди? Мислам дека така така уреди како не смее мислам дека лаптоп или нешто такво. Се што е поврзано со литиум ионска бактерија >> така беше. Да. >> Не смее да се има страшни пожари се случуваат. Тие батерии што ги имаат електронските уреди се подложни на самоексплозија или на самозапаливост. сме читале, сме гледале дека телефон на спиење некој перницата му се запалила или креветот го изгорела и та натаму од мо >> е ова добро што ми го кажавте што јас спијам со телефонот буквално дека некој многу од нас ќе си го тргнете >> тоа го прават >> а не знам дали сте летале во последно време веќе препорака е ако ви падне мобилниот телефон >> Да да да апсолутно важи да дека треба да викнете стрдеса да го земе и тоа ви го кажува на почеток кога почнувате со така значи Сите тие работи се превенција да не дојде до било каков пожар. Затоа што најмал пожар да е којшто ќе биде под контрола 99% ви кажувам бидејќи секој авион има а соодветни уреди за за гасење пожар, пилотот е должен да слета на прв попатен аеродром, а тоа се веќе главоболки за сите. >> Капетан, мене ме интересира нешто друго. А порано било и дозволено да се пуши во авионите или се пушело авионите, сега пример не е дозволено. Што се смени толку? >> Па тоа е класичната кампања за за пушачите. Се смали а нели процентот на пушачи во ааа во светот. >> Така не е безбедносна причина дека >> безбедносна. Сега ќе ви кажам а има и дел и од безбедносна приказна. Зошто секој авион има свој тек на а на воздух. Има филтри, има отвори, има ааа а ааа ај сега правиот збор да го најдам. Вентили коишто отвараат и затвараат, коишто регулираат притисок. На пример од самиот никотин се случувало, јас сум видел лично да тие вентили се зачепат. Тој тој никотински талок е како мед и тие можат да ги запушат овие отвори, а ако се запуши тоа доаѓа до декомпресија. Значи не може да се еквивализира притисокот никако ме разбирате? Или ниту да се одржува самиот притисок во време на за време на летото. >> Тогаш паѓаат оние маскина одгоре жолтиш. Сега знаете што, јас сум пушач, ама сите можеме да се стрпиме, нема дискусии. >> Јас знам луѓе што не одат на далечни летови е поради оваа причина. >> Поштено нека оди со брод. >> Апсолутно >> да. Поштено. >> Апсолутно. А кога сме кај оваа тема, а дали има некој начин на оценување на пилотите, копилотите и стрдесите? >> Да. Ааа сите се оценуваме. Сакам да ви кажам дека во авијацијата најмала оценка за помин е 75% од решението. Да. >> Без разлика дали е копилот, пилот или >> небитно. Небитно. >> А има едно златно правило коешто се вика она што го знаеш, а зашто е 75? Сега ќе ви кажам. Она што го знаеш на земја за петка нели во воздух го знаеш за тројка. Пак и за нас пилотите и за стојардесите сето тоа е една неприродна средина. Малку да малку да сте дефокусирани, а многу лесно може да се случи тоа. Веќе нивото на вашето знаење опаѓа и многу се строги критериумите во однос на испити и такантаму. што се случува во однос на како се вели запалките коишто се внесуваат во во авионите, велите од една страна дека нели течност повеќе од како му доаѓа од >> да една запалка вие можете да внесете максимум две во авион во куфер ако имате повеќе од две ќе ви ќе ви го отворат куферот. >> Да. Ама со самото тоа што еве петорица по една тоа се пет запалки тоа не ли е ризик? >> Не, затоа што тие петорица сигурно нема да ја стават, не се толку блиску, а веројатноста да се запали, да пукне некој буљач е многу мала. >> А давам глупави идеи и да објасниме само дека и самиот материјал веројатно е >> незапалив или тешко запали. >> Еве во кола еве има многу пушачи од гледачите. Сигурно на некој му се случило летно време да му пукне упаљачот. Не му се запалила колата. >> Да. Но некој не може намерно да предизвика пожар. На тоа алудирав. >> А па не е баш така лесно, бидејќи секој материјал во ааа во авионот не е така лесно запалив. Ааа разбра има нели некакви списанија, чуда >> и тоа не можете толку лесно да го запалите. Меѓутоа детектори има на на многу места и да го запали тој тоа списание брзо таа работа ќе се реши. >> А прашуваат зошто неискористената храна после секој лед се фрла, а на пример не се донира бидејќи сепак била безбедна за јадење. >> Уф, не знам. Знам дека на пример има и тој како како државен закон е вие да отидете од тука во Србија не смеете со сендвич да отидете а не со јадења. Вие можете дате >> во Австралија не смеете да влезете со семки било какви во вас затоа што они си го штитат својот народ. >> Можете да донесете било каква болест па да настане некоја пандемија. Многу е едноставно. А дали високи згради во Скопје како што се Џевахир претставуваат проблем за прелед збореше за Карпош дека не можеле да градат високотокатници ради прелет? >> Никогаш не сум слушнал дека во Карпош не може заради прелет. А има правило дека цивилен воздухоплов мора да биде над минимум на 1000 метри над населено место. Ако лета војска и полиција, дали е висококатница или е куќа од еден спрат, имаат право и над глава да ви пројдат, па и овие што прскаат за комарци. Тоа е тоа. >> А добро, необична ситуација прашуваат. >> Необични ситуации >> верувам дека ова сите го чекаат иако еден го >> постолед ниеден лед не е ист. Како и вие од дома до тука до студиово ниедно возење не би било исто. во животот ааа необично или а карактеристично што ќе ми остане во сеќавање кога ни се расипа компјутерот за возење по земја којшто го движи тркалото аа моравме да го извлечеме авионот до писта и да биде во идеален правец на писта да нема никаков бочен ветер којшто ќе не занесе. Сето тоа со одобрение од производителот на на памет ништо не смеете да правите. Тоа се случи во Рига бевме. Патниците си отидоа бидејќи а се расипа авионот и отидовме за Нимберг од таму право нормално. А на слетување во Нимберг не чекаа седум пожарникарски коли, две амбулантни и една полициска. Ова се државното винџ. Да, да, да, да, да. Со кое друго всушност би било реално гледано? Се се заврши во најдобар ред. Ние дури бевме и толку љубезни кон аеродромот во Нимберг што им понудивме. Имаше уште два авиони коишто беа патнички. Им рековме дајте овие нека слетаат, ние последни да бидеме пошто може и ќе ви ја блокираме пистата затоа што сме не оперативни за возење по земја. А го направивме тоа. Дури излеговме сами од писта. Имавме среќа. Да. Не само среќа ама добро. Океј. А >> и знаење секако искуство. >> Не сакам да >> еве јас ќе го кажам. Не вие. >> А не е битно. >> Вие сте премногу премногу како да кажам скромен за тоа што го работите и тоа од една страна скромност е доблест но од друга страна треба да се кажат работите како што се. >> Добро. ааа а значи многу добро ја изведовме целата таа приказна. А верувајте ми јас тек кога излегов од авион сфатив колку сериозна приказна било тоа што можело се чим те чекаат седум пожарникарски коли, две амбулантни и полиција. Па почнавме прво не праша ни пријде доктор дали се сите во ред, дали има некој повреден и така натаму. И почнаа ред со ред па полиција па и така натаму. Со тракторот ли го влечевте ова авионџо? А они си имаат свој, меѓутоа тоа не е трактор. Тоа е не кај вас, кај нас претпоставам кога полетувавме. >> Не, не ова не беше кај нас. Ова се случи во Рига. >> А од Рига. Така беше моја грешка. Да ете не сфативме веројатно сите бидејќ 12 веќе. Али вие сте добро сконцентрирани. Ете тоа е разликата помеѓу обичниве и пилотите очигледно или професионалците. Сакам неколку прашања коишто ги поставија во инбокс наши гледачи, а ќе одговоримете кусо во интерес на времето реално гледано. Каде се наоѓа македонската авиација денес во споредба со регионот и дали заостануваме? >> Многу заостануваме. >> Зошто? >> Немаме авиокомпанија, немаме пилотски школи, а еден или два аероклуба едвај мрдаат што се вика. Тоа е тоа. Немаме кадар. Дали сметате дека како држава имаме стратегија за развој на авијацијата или работите се одвиваат тивко? >> Немаме стратегија и ништо не се случува. >> Каде ја имате завршено обуката за комерцијална пилотска лиценца? >> А за CP значи а целата моја обука е во јатовата пилотска академија во Вршец. Тогаш беше Јатова, сега е веќе на белградската контрола на летање таа академија. Доколку обуката била завршена во странство, која држава издала комерцијалната лиценца? Зошто не во Македонија и дали постојат причини поради кои не сте ја поради која не сте ја конвертирале лиценцата во македонска? >> Па не, грешка е. Јас имам две лиценци. Имам и македонска, имам и словенска. А словенската мене ми е пас за било што и за не дај боже што се вика и таа ми е највредната. Да. >> Корис. >> А македонската ја имам затоа што си ја сакам државата. Иначе инаку и не морам да имам. >> Аа очигледно е дека во Македонија постои недостик на пилоти во различни институции. Зошто? Па дури и за ЕР тракториве се сеќавам. А зошто според вас не се преземаат посериозни мерки за решавање на овој проблем? >> Па за ертракторите мислам дека а никој не сака да гаси пожари за 72,000 денари плата. Да работи една од најтешките работи во авијацијата. Нема таков човек. И сега да бидеме искрени и реални да им кажеме на гледачите дека ги вратија од пензија. Мислам дека двајца беа пилоти >> ако не се лажеме им дадоа повисоки плати колку што побараа а пилотот којшто практично е таму ја зима истата плата. Не знам дали знаете вие ја зимате истата плата според систематизација 79. Значи овие од пензија се враќаат зимаат не знам 300,000 ајде да не грешам душа а овој зема 79,000 Македонија во тоаре. >> А јас знам дека е така. Еве ќе нека кажат институциите, а ќе ги прашаме и официјално бидејќи доаѓа лето и доаѓаат пак сигурно ќе >> сезони на пожари. Така што >> а да не збориме дека се купени три ерт трактора коишто се едноседи и ааа не е купен двосед каде што може да се прави обука. >> И сеа јас да ве дополнам ертракторите стојат надвор >> да немаат свој хангар. >> Прекрасно. Така чуваме ние. >> Да. >> Браво. Лани имало програми за кофинансирање на обуки ПИПо, подобранство едриличарство, но не и за комерцијална лиценца. Дали сметате дека државата треба да поддржи обука за CPL со цел создавање професионален пилотски кадар? Да, PPL е дел од CPL, но леле луѓе прашањево, но не е се обврзуваат кандидатите да мора да завршат CP дополнително каде што после завршувањето би биле професионално ангажирани овака државата нема никаков бенефит. Па со таа CPL дозвола, таа комеcial патла комерцијална дозвола х >> а пилотот може да работи само во ајр тракторите зборам за нашава држава сега >> и толку >> така >> дека државата треба да финансира да меѓутоа за еден сообраќаен пилот тука не завршува со таа дозвола после оди на инструментално летање ние услови таква школа немаме А капатан, имавме ние симулатори на аеродромот во времето на Мијалков коишто беа набавени од страна на УБК од Израел ако не се лажам. А знаете во се користат, не се користат, >> не се користат знам. Тоа е права штета. Инаку тие беа симулатори да за воени хеликоптери. ааа фирмата Елбит израелска ја држеше таа школа и имаше и пилотска школа каде што излегоа доста кадри во во армијата ааа наша. Подоцна доаѓаа и од Црна Гора пилоти да се обучуваат на на тие симулатори. А и >> што се случи >> не знам стварно не знам. Тоа е све под армија и навистина немам. Меѓутоа се направи условите. Ја еднаш бев таму, беа фантастични и тоа е жива греота да тоа седи така. >> Добро, сега денеска ако се отвора тоа претпоставувам јас знам дека со години не се користат. Ми се пожалија кога ве најавив вас како гостин ми се пожалија луѓе дека тие биле фантастични исто како што и вие го кажувате и дека не се користат со години. за зашто да не се користат сеа тоа ќе биде пак застарена технологија и застарен радо >> технологијата не технологијата извинете што ве прекинам технологијата не меѓутоа системите таму коишто >> се вградени мора да работат на одредена температура на одредена влага тоа се климатизирани простории со посебни посебни услови не верувам дека тоа работи и дека тоа ви уверен сум дека дека голем дел од таа технологија Таму не е застарена, но е за за фрлање, бидејќи чувана во несоодветни услови. >> Во несоодветни услови. >> Дали е точно дека со децении не сме создале нов комерцијален пилот на авион цивилен? >> Е комерцијален пилот цивилен ние одамна не сме создале, односно и не можеме да создадеме, бидејќи претходно го кажав тоа. За да создадеме цивилен комерцијален пилот, ние треба да имаме после таа CPL или корcial палот Liens да имаме обука за инструментално летање. Таква обука нема во Македонија. >> Добро, ако денес млад човек од Македонија сака да стане комерцијален пилот, дали реално треба да ја гради целата кариера надвор од државата? >> Кариерата не, меѓутоа школувањето да. Кариерата може после тоа убаво да се изгради и во Македонија во на пример во Визер >> чини тоа милиони или >> не >> илјадници една па знаете како една обука за пилот. сообраќаен би коштал околу 100 и000 евра. Меѓутоа, Визер има за волја на вистината и кадет програми каде што примаат луѓе каде што не плаќаат ништо. Имаме и еден Македонец таков којшто успеа. >> Браво. >> Да, браво, >> браво, браво. >> Баш сум горд. Мислам >> браво. Секоја чест. >> Многу му се радувам. >> Ааа или има нешто 50 50 плаќа и такантаму. Меѓутоа дека има потреба има. >> На прашањето на Владанка само ќе се надоврзам. Вели функционира ли нешто во нашава држава освен крадењето на државата? Вие одговорете го во коментари. Мислам дека ќе биде најсоодветно бидејќи мојот одговор го знаете дека многу работи не функционираат. Функционира нешто плус освен крадењето, а тоа е алчењето кој повеќе да а земе од нашиот буџет на легален начин. А дали смета гостинот дека идејата на Груевски да го премести скопскиот главен аеродром во периферијата на Штип е добра или сепак лоша идеја? >> Не, тоа не беше идеја на Груевски да го премести. Идејата на Груевски беше а Штип да биде карго аеродром и како еден добар алтернативен аеродром на скопскиот аеродром. Јас бев голем поддржувач на оваа приказна. Зошто? Овче полиото има одлична клима. Кога е лошо времето во Скопје 90% е и во Охрид. Ако има јужен ветер во Скопје не можете ноќе да слетате, не можете ни во Охрид. Меѓутоа овчеполието ретко има и магла и можеше многу да се направи таму. За карго не знам колку ќе имаше бенефит, меѓутоа како алтернативен аеродром мислам дека ќе беше многу добар. >> А чувството за првиот лед како главен пилот? >> Значи првиот капетански лед уф не се заборава. Точно знам и кај сум бил и што сум правел и та на пани во јас капетан станав во мат македонски авиоранспорт 2006 година. И првиот мој капетански лед беше за Берлин. А најнормално, најнормално бев многу возбуден секако, меѓутоа гледав да се оправдам себеси и а довербата што ми беше дадена. Толку >> успеавте да го направите. >> Како да не >> на крај се вративте како горд капетан. >> Да. Да. 2006 година мене ми е најуспешната година во во мојот живот за сега бидејќи тогаш станав и капетан и добив ќерка прво добив ќерка па после то станав >> жива здрава амин >> а беше ли тоа присутно да решитенс не повеќе >> мислите со заради ќерката >> да >> блиску до семејството пред се >> тогаш не тогаш бев во мат и си бев дома >> меѓутоа моето одење во Љубљана во Адрија а ми даде за право да размислувам како што побрзо да се приберам дома, да бидам покрај нејзе и семејството. >> Верувам. А имаше една тема којашто зачна деновиве. Ќе превршуваме бидејќи вие утре имате лед. Аа >> морам да ве прашам. Велат како излезе пилот во МВР да работи со фалсификувана дозвола за пилот? Сега ќе ми дозволите прво јас да објаснам дел од работата. А комунициравме имате и текст на Скопје1. Јас ќе се обидам а да го најдам веднаш за да ви биде полесно да го а пилот Скопје 1н а за да можете полесно да да го сфатите сето тоа. А практично главниот пилот во МВР не е точно дека немал а лиценца за летање. Еве ви го текстот. туку напротив се гони за лажно овластување коешто го добил или не е точно дека главниот пилот во МВР добил кривична пријава бидејќи претходно летал со хеликоптер без валидна дозвола. Тој се тој се гони оти се стекнал со инструкторско звање без соодветна постапка соопшти МВР. Оттаму поднесоа кривична пријава поради сомневање дека тој сторил фалсификување на исправа. Според ова тој има дозвола за управување на воздухоплов, но не му го спорат овластување, но му го спорат овластувањето само за обучување на други пилоти. А станува збор за овластување за инструктор конкретен тип хеликоптер бел 206 ознака 3 type rјн истрактор значи дека лицето има право да обучува и да проверува пилоти за управување со конкретен тип воздухоплов како и да заверува обуки и летачки часови. Таво овластување се стекнува со спроведена специјализирана обука и одобрение од надлежна воздухопловна власт, по што се впишува во пилотската дозвола како официјален податок. Но, МВР има свои правилници, ова е според неофицијалните сознанија на Скопје 1, па пилотот добил зва министерски потпис согласно интерен акт. Сепак, според пријавата впишувањето во конкретниот случај било извршено незаконски. Тое се за фалсификување на исправа. Ова се де официјални, дел неофицијални информации коишто треба да ги знаете околу случајот. Сакате нешто да дополните или? >> Знаете што, а можам само да дополнам дека 99% од натписите беа дека он летал со фалсификувана дозвола, што е застрашувачки нели? >> А лошо случај искрено и не знам. >> И пак излезе како фејк њус. >> Па не како тоа е фејк њс. >> Тоа е фејк. Извинете ама >> и а апелирам навистина а до популацијата да не веруваат во се што ќе прочитаат. А мене малку ми е чудно во од авијатичарски свет а министер да кажа од утре ти си инструктор тоа во во сообраќајната авијација не. Меѓутоа МВР војска царина они си имаат свои правилници и ние немаме што да ги коментираме. Ако е тоа така како што велите вие ако му потпишал министерот >> тоа се моите информации и треба да се репроверат секако тоа затоа е и наведено во самиот текст неофицијално но главната поента беше мислете како му е на човекот цела Македонија го го збори дека летал без дозвола >> што не е точно ама ни МВР не го кажува тоа јас не знам како се извлече тоа на Значи текстов кога го пишувавме во во редакција се собравме разговаравме контактиравме лица коишто се зручни утврдивме дека не станува за и после тоа МВР не дополни Да точно Човекот имал лиценца за нол лиценца за обука имал за лепе не можам да сфатам >> со ваш новинарски жаргон да се изразам еден се лепи на друг расипан телефон >> тоа е копи пејст >> нели да тоа е расипан телефон >> веста на скопје еден требаше цел ден да помине за да објавиме бидејќи не ја објавивме веднаш ја објавивме попладнето кога бевме сигурни другите ја објавија веднаш пак ќе речам не верувам дека намерно е направено но ете тоа е копи пејст нај најточно а пошто air Арас уствари 10 пати го постави прашањето и ајде да не биде дека не сме го одговориле. Кажете зошто нема во Битола аеродром и која е пречката? Јас би ве прашал дали воопшто треба >> Битола мислите сообраќаен аеродром? >> Па да веројатно да. >> Да. >> Не знам. Ааа стратешки сигурно Охрид е многу поаеродром бидејќи таму е туризамот развиен. Битола. Знаете што ја емотивно сум врзан за Битола половина сум битолчанец. Меѓутоа >> некој што добро ве познава наш редовен гледач тоа. Силвана а вели дека вашата мајка била од Битола. >> Токму така. Токму така. Јас можам друго да кажам. Битола може да биде горда бидејќи 80% од пилотите и етаблираните пилоти во македонското воздупловство се битолчани. >> Битола да добие аеродром. Ве молам. Каков таков нешто? Ете карго аеродром направете нека нека се случува нешто. Дали прееска поставија прашање го зачувале? Дали гледате National Geographic Air Crash Investigations? >> Гледав едно време, сега повеќе гледам ментур пајлот. Тоа е за мене стварно и јас таму и учам некои работи, верувајте ми. Се потсеќам >> зар може да се учи? >> Како не? Како не? Како да не >> немојте сега да земат знаете кај нас како е. ќе кажете се учи таму и се разви учи пилотот учи од од ментур пајлот. Не не некои работи видете ако некој од нас мисли дека се знае во животот се лаже. Ааа паметните луѓе учат од туѓи грешки јас тоа го учам. >> Идеме со краток блок на реклами како што милуваа да кажат по телевизиите. Јас милувам да кажам да ги чуеме приорителиве коишто секој поткаст заедно со нас и превршуваме. гледавте претрес соландов поддржан од Пелистерка Јака Нова Браво кафе Goodчер Dream Living Дема Паркденс аутовелт Моликс Китрин сервис папас ресторан Дион се враќаме веднаш >> веќе сме назад добро поминавме повеќе од три часат и пол часа веќе заедно да не заборавајте да стиснете лајк и сабскрајб ако ви се допадна. Ако не ви се допадна, а мислам дека малкумина би биле незадоволни од ваква содржина на подкаст, тогаш а ќе се потрудиме, ќе задоволиме вашите апетитети во апете готово толку е. Рокираме како авионот на на владата крај. А тогаш ќе а пробаме да бидеме подобри следниот пат. Еве да се преизразам. А има ли лед којшто ќе го паметите како што велат засекогаш? >> Па го кажав овој од Рига за Нимберг. >> Тој ќе биде оној што е нај >> иако не сте биле свесен за опасноста. >> Има и други летови. Многу убав ми беше летот и тој една животна прилика кога летав за годишницата со НАТО со 2 F16 во низок прелет на аеродромот и над Скопје. Тоа беше едно фантастично искуство. >> Тоа не знам дали е ова >> го има во набто патролирање на НАТО воздушно патролирање така на кирилица >> и тоа е една фантастично искуство. Тоа е стварно нешто што не се заборава. Дали сте виделе нало >> и да ви кажам нешто само што полетавме ни откажа аутопилотот баш тогаш каде што треба ултра прецизно летање >> и како >> летавме прецизно ете тоа е марфи >> страшно а како може така одеднаш откаже автовосваро не разбирам >> автоматика тоа е технологија >> нели тоа е претпоставувам автопилот за мене нешто дека ви се ја ќе ви пушти smс дека јас сега ќе го >> па не е ама мислам дека тоа нели нешто нешто како да кажам >> тој е како прекидач, како осигурач дома што го так толку е. >> Аха. >> Готово. >> А барем сте биле свесни дека откажал. >> Апсолутно. >> А во инбокс ми стигнало прашање ми го препратиле дали сте виделе НЛО. >> Не >> баш би сакал да видам. >> Сателити гледам >> како се движат понекогаш, меѓутоа нело не. сте почувствувале некогаш страв во целата кариера летање? Стравот не, меѓутоа стресни ситуации имало. Имате различни психолошки типови како и кога го предизживуваат стравот или стресот. Јас сум еден од типовите што постфестум го го доживува тоа. Во дадениот момент јас не размислувам на тоа. Има луѓе коишто во дадениот момент веднаш им се дига тензијата. Јас тек дојдам дома на пример имате таква особена ситуација. Ништо спектакуларно ајде да кажам за за овие ноќни саати да ги плашиме луѓето. >> Веќе внимавате на тој дел да не од утре никој не да не падне авиосообраќа. >> Неко авио компанија да ме тужи да каже нешто. >> Не верувам дека ќе се најдат такви погодени. А вака морам да ви се заблагодарам. Кога летате утре? >> Утре попладне летаме. >> Кога ќе станете таман денот ќе го почнете со најдоброто гафе во Македонија. >> Ви благодарам. Ви благодарам. Пред се на професионалноста Кристијан. А јас сум гостувал во неколку емисии. Вие сте навистина еден бисер. Се не ова ја тебе војвода ти мени сердаре извинете вака. Меѓутоа стварно сте подготвени. Кај нас е најтешко нешто да се подготви човек за оваа приказна. И ако се сеќавате кога прелиминарно се слушнавме ви реков сензации не очекувајте не можам да ви ги кажам професионалец сум. Меѓутоа за други теми што сакате и кога сакате вие навистина направивте сет од прашање. Секоја чест. >> Јас се како што ви кажав на самиот старт кога се договаравме. Инаку е куриозитет еден за нашите гледачи. Јас капенот не го познавам, ниту пак било кој од мојот тим го познава. Напротив, кога пребарувавме и баравме соодветен гостин којшто може да говори конечно на тема државен авион, најдовме едно интервју негово и нели не можам да стигнам јас туку така до телефонските броеви. Буквално ова беше пишување на Фејсбук и велам нема шанси да одговори. А се зачудив не само што одговори туку добив телефонски повик. Така што тоа зборува сепак за вашата професионалност, но да не биде тоа што го кажавме војводо сердаре. А среќно утре а мирно небо како што сакаме да кажеме >> нека заврши со аплауз летот како што вообичаено знаеме тоа да го направиме во комерцијалните летови и да не известите како сте поминале а по пат. >> Ќе бидете известени. >> Ви благодарам уште еднаш. >> Благодарам. >> На самиот крај само да ви кажам дека и следната среда ќе имаме одличен подкаст. Веќе имаме договорено еден гостин. Треба да договориме и втор гостин. А една од темите сега ќе биде војната на Блискиот Исток, бидејќи сигурно ќе има нови детали и ова не беше планирано да се случи вака со владиниот авион, но некако се склопија коцките или така требало да биде како што најчесто сакаме да кажеме, но секако тема ќе биде и групата од грчец. Да. А мислам дека е тема којашто ќе ја анализираме или ќе ја отвориме или ќе дискутираме отворено и ќе видиме што се случува фактолошки. Се разбира, како што тоа ние вообичаено знаеме да го правиме со луѓе соодветни од соодветната област или луѓе вклучени во самиот процес. Така што идната среда 21 часот веќе ја знаете темата, а само до недела очекуваме да ги дознаат и гостите како што е најчесто редот или како што најчесто го правиме. Она што сакам да ви го кажам а искрено полно срце кога ќе видам дека сте задоволни од подкастот, кога ќе видам позитивни коментари и кога ќе видам издржани критики. се разбира, било позитивни, било негативни. Ви благодарам што останавте до пола час после полноќ заедно со нас, а или пак ви благодарам на вас што го гледавте подкастов откако заврши имитувањето во живо. Се надевам дека уживавте. Не заборавајте да читате Скопје1.mk, бидејќи ги имате најновите и најточните информации од земјава и од светот. И секако заследете не на нашите социјални мрежи Инстаграam, Фејсбук, Твитер, Тикток. Ми беше драго што се дружевме и секако се гледаме идната среда. Дотогаш може да ни пишувате и на нашата веб страница landov.mмk. Предложете гостин, дајте коментар за подкастот или пак пратете материјал којшто смета дека треба да биде емитуван. Убава вечер.